- La previsión de matriculaciones de turismos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) no son demasiado optimistas de cara a 2025.
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GANVAM ha lanzado las previsiones del mercado de turismos para 2025, pronosticando una subida cercana al 2,5%. En el apartado de electrificación, malas noticias: estaremos lejos de cumplir con las normativas europeas.
Según las estimaciones de la patronal, el mercado de turismos crecerá, impulsado por la demanda en Valencia, hasta alcanzar el millón de unidades en 2024, con un volumen cercano a las 1.002.000 unidades. Esto supone una subida del 5,5% respecto a 2023.
Para 2025, las previsiones de mercado de turismos contemplan una subida de en torno al 2,5%, superando el millón y situándose en torno a las 1.027.000 unidades.
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Las previsiones del mercado de turismos para 2025
Al desgranar por canales, se espera que aumente cerca de un 7,5% a cierre de 2024 en el de particulares, con 451.000 unidades. En 2025, se prevé una subida del 2,4%, con cerca de 462.000 unidades. Esto se debe a que, pese a que la confianza del consumidor se está recuperando, la inestabilidad a nivel internacional y la incertidumbre tecnológica suponen una barrera en la decisión de cambiar de coche.
Por otro lado, la mejora en las expectativas económicas y las bajadas de tipos de interés observadas en 2024 deberían impulsar la evolución del canal empresas en los próximos años. GANVAM prevé una recuperación a cierre de 2025, siendo de un 3% la subida frente a la bajada del 5,8% con la que se terminará este año. Respecto al canal de alquiler, la patronal considera que la buena evolución del turismo ha contribuido a su recuperación, esperándose una subida del 32% a cierre de 2024. Sin embargo, sus niveles siguen estando por debajo de los anteriores a la pandemia y el año que viene se prevé un incremento reducido del 2%.
Los objetivos de electrificación todavía quedan lejos
Desde la patronal, la previsión es que la cuota de matriculaciones de turismos electrificados, en los que incluimos eléctricos puros e híbridos enchufables, será del 12,4%. Esta cifra supone 1,2 puntos porcentuales por encima de lo que se espera registrar a finales de 2024. No obstante, queda muy lejos del 25% que es necesario para cumplir con las exigencias europas de la normativa CAFE.
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El presidente de GANVAM, Gerardo Cabañas, ha señalado: “la cuota de electrificados (puros e híbridos enchufables) se va a reducir al 11% a cierre 2024, lastrada también por el fin de los incentivos al MOVES III en diciembre de este año. Ante la incertidumbre regulatoria y tecnológica, el híbrido no enchufable ocupará más del 40% de las matriculaciones en 2025, mientras que los electrificados (los modelos con enchufe) supondrán poco más del 12%, cuando deberían concentrar, por lo menos, el 25%”.
Impacto limitado de las ZBE
GANVAM también ha analizado el impacto de laimplantación de las Zonas de Bajas Emisiones, señalando que, en Madrid y Barcelona, el 58,7% de las matriculaciones se corresponde con vehículos con etiqueta ECO. Sin embargo, en poblaciones de más de 500.000 habitantes, el 53% de los vehículos nuevos tienen la letra C.
Con ello, la patronal considera que la medida, diseñada para impulsar la reducción de emisiones y que a partir de enero de 2025 entrará en una fase más restrictiva, está teniendo un impacto limitado por el momento. Esto se hace aún más evidente cuando se expone que solo un 12% de los 149 municipios con más de 500.000 habitantes cumplen con la normativa vigente.
En este sentido, GANVAM señala que, en un análisis sobre el parque de vehículos poretiquetas, se expone que en ciudades como Madrid y Barcelona, las etiquetas 0 y ECO solo representan el 10% del parque. En las poblaciones de más de 500.000 habitantes, el porcentaje se reduce al 6%.
Para concluir, con los datos evidenciando la necesidad de retirar de circulación los modelos antiguos y contaminantes ( más del 41% de los vehículos vendidos en España tiene más de 15 años), el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, ha valorado “la sensibilidad de la Comunidad de Madrid a la hora de incorporar líneas de ayuda directa para el achatarramiento de vehículos sin distintivo ambiental a cambio de bonos de movilidad cero emisiones; una línea de ayuda que desde la Generalitat Valenciana también están impulsando para compensar la pérdida de los vehículos siniestrados por la DANA”.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
