El Real Automóvil Club de España (RACE) ha publicado un informe mediante el antiguo programa EuroRAP, ahora llamado iRAP (International Road Assesment Program), en el que analiza las carreteras de España con mayor índice de siniestralidad, es decir, las más peligrosas. Para realizar el estudio se han recogido los siniestros ocurridos entre 2020 y 2022.
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A lo largo de este tiempo se han producido un total de 2.987 accidentes, en los que en 982 tuvieron víctimas mortales y 2.005 se saldaron heridos graves. La suma de afectados en estos incidentes es de 1.096 fallecidos y 2.616 heridos graves. Todos los siniestros registrados se produjeron en 1.395 tramos de vía que ocupan más de 25.000 kilómetros de las carreteras españolas.
Informe
Para realizar el informe se han distribuido los distintos tramos de carretera según su índice de riesgo, teniendo en cuenta la relación del número de accidentes mortales y accidentes graves durante estos tres años por cada 1.000 millones de vehículos por kilómetro. De todos los tramos analizados podemos ver que la gran mayoría; el 81,6%, tienen un riesgo bajo o medio-bajo, el 9,6% un riego medio y el 8,8% restante son de riesgo alto.
| Índice de riesgo | Nº tramos | Long KM | % tramos | %KM |
| Bajo | 707 | 12.412,40 | 50,7% | 49,5% |
| Medio-bajo | 431 | 8.296,80 | 30,9% | 33,1% |
| Medio | 134 | 2.417,60 | 9,6% | 9,6% |
| Medio-alto | 77 | 1.316,10 | 5,5% | 5,2% |
| Alto | 46 | 658 | 3,3% | 2,6% |
| Total | 1.395 | 25.100,90 | 100% | 100% |
Según el índice de riesgo anteriormente mencionado, encontramos distintos umbrales para clasificar estas vías en un nivel de peligrosidad u otro. Los tramos clasificados con un nivel de peligrosidad bajo o medio-bajo poseen un índice de riesgo inferior a 30,8, mientras que los de grado medio incluyen a los que alcanzan hasta una puntuación de 53. Por último, las carreteras que se encuentran en el nivel medio-alto y alto son todas las que superan este índice de riesgo de 53 puntos.
Ranking de carreteras
Para realizar la clasificación de carreteras se han excluido este estudio a todos los tramos de carreteras de España que no superan un volumen de 2.000 vehículos diarios con una longitud que no alcance los cinco kilómetros. Según la Fundación RACE, esto se debe a que en estos casos la aleatoriedad de los accidentes es significativamente más alta.
50 de los tramos analizados están calificados como peligrosos, entre los que se encuentran 8 de riesgo alto y 42 de riesgo medio-alto. Estas carreteras ocupan una longitud de 756,7 km se han producido total de 224 accidentes mortales, entre los que hubo 74 fallecidos y 199 heridos graves, con una intensidad media de 3.331 vehículos diarios. Aquí se encuentran las carreteras más peligrosas de España.
| Comunidad Autónoma | Carretera (Vía) | PK inicio | Pk final |
| Andalucía | N-323 | 172,5 | 190,3 |
| Castilla y León | N-631 | 0 | 14,4 |
| Región de Murcia | N-345 | 0 | 7,2 |
| Andalucía | N-432 | 388,3 | 399,8 |
| Castilla y León | N-502 | 62,4 | 77,4 |
| Cantabria | N-634 | 232,8 | 243,1 |
| Comunidad Valenciana | N-340 | 940,8 | 954,2 |
| Galicia | N-642 | 0 | 8,2 |
| Cataluña | N-230 | 6,6 | 14,8 |
| Galicia | N-547 | 47,3 | 54,8 |
Todas estas carreteras comparten una serie de características similares. En primer lugar, todas son vías de una única calzada y con intersecciones al mismo nivel. Además, se trata de carreteras convencionales con una afluencia de menos de 10.000 vehículos de Intensidad Media Diaria (IMD).
Hay tres tramos que repiten respecto al estudio anterior: la N-323 en Andalucía, la N-345 en Murcia y la N-634 en Cantabria. A su vez, podemos ver como las comunidades autónomas con mayor presencia en esta lista son Andalucía, Castilla y León y Galicia; todas con dos carreteras en esta lista.
La carretera más peligrosa de España
La carretera más peligrosa de España se trata de la N-323, situada en la provincia de Granada. Tiene un índice de riesgo de 119,9, un punto superior respecto al tramo de la N-631 de Castilla y León. En este tramo de la vía ha habido un total de 1 fallecido y 4 heridos graves en período comprendido entre 2020 y 2022.
Esta vía, la N-323, es conocida como la carretera de Sierra Nevada, ya que su recorrido transcurre desde Bailén hasta Motril, atravesando las provincias de Bailén y Granada. El tramo entre los kilómetros 172,5 y 190,3, clasificado como riesgo alto, se encuentra el cruce con la A-346 a Ugíjar y el enlace con la GR-14 a Motril. Su índice de riesgo se ha incrementado bastante en los últimos años, pasando de un 36,8 entre 2017 y 2019 al 119,9 actual.
Comunidades autónomas con mayor riesgo
Pese a no haber aparecido más que una vez en la lista, Cataluña se encuentra a la cabeza en kilómetros clasificados de riesgo respecto a kilómetros analizados. La media de España se sitúa en 7,9%, mientras que la comunidad catalana alcanza los 11,3 puntos.
Aún siendo de las comunidades que más veces aparece en la lista de las carreteras más peligrosas de España y teniendo el tramo de vía más peligroso, Andalucía se encuentra prácticamente en la media nacional. Tiene un 8,3% de kilómetros peligrosos, ligeramente superior a la media del resto de comunidades.
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Uno de los datos más sorprendentes que nos muestra este apartado es que únicamente hay una comunidad autónoma que no tenga ningún kilómetro de sus carreteras clasificado como de riesgo. Se trata de Madrid, que de sus 787,4 kilómetros analizados ninguno se considera peligroso, por lo que podríamos catalogarla como la comunidad autónoma con las carreteras más seguras de España.
Evolución de la accidentalidad
Este estudio mide los accidentes mortales y graves desde el año 2009. Respecto a ese año podemos ver como el número de siniestros ha ido disminuyendo considerablemente desde ese año, pasando de los 11.404 accidentes en 2009 a los 2.987 del 2023. Esto significa una cifra casi cuatro veces inferior que la inicial, además de haberse reducido más de un 50% en la última década.
A su vez, respecto al año anterior se han reducido las cifras de siniestralidad en más de un 2,6%. Cabe decir que como hemos mencionado anteriormente, cada dato anual de accidentalidad de este informe hace referencia a los incidentes ocurridos en los tres años que son objeto de estudio, es decir, el informe de 2023 recoge los accidentes ocurridos en los años 2020, 2021 y 2022.
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Carlos González es un estudiante de último curso del Grado en Periodismo de la Univerisidad Complutense de Madrid. Colabora como redactor para Energynews.es, movilidadelectrica.es y hidrogeno-verde.es
