Carlos Ghosn, presidente de la Alianza-Renault-Nissan-Mitsubishi, afirma en una entrevista que están empezando a ganar dinero con sus coches eléctricos. En conjunto los tres fabricantes han registrado unos beneficios de 3.854 millones de euros en 2017.
Una de las controversias económicas que rondan alrededor de la movilidad eléctrica es la dificultad de los fabricantes para obtener réditos económicos de la fabricación de coches eléctricos. Algunos ya han manifestado que pierden con cada unidad matriculada y que solo los fabrican para cubrirse las espaldas contra las multas impuestas por las reglamentaciones de emisiones. Hay que tener en cuenta que una tecnología que está dando sus primeros pasos tiene que contar con amortizar una inversión en I+D que durante años pesará sobre los resultados, pero que ha poco a poco disminuirá con la economía de escala, a medida que aumente la demanda.
Sin embargo Carlos Ghosn, presidente de la Alianza-Renault-Nissan-Mitsubishi, ha afirmado en una entrevista a la CNBC que ellos ya están empezando a ganar dinero con sus coches eléctricos: “Probablemente somos el fabricante de automóviles más avanzado en términos de costes de sus coches eléctricos. Ya anunciamos en 2017 que probablemente somos el único fabricante de automóviles que está empezando a ganar dinero vendiendo vehículos eléctricos”.
En estos días todos los fabricantes están presentando sus resultados económicos. En el caso de la Alianza 2017 ha sido un año récord con unos beneficios operativos de 3.854 millones de euros en total, aunque no sabemos que parte del pastel corresponde a las divisiones eléctricas de los tres fabricantes que la componen.
En relación con el coste de los materiales necesarios para la fabricación de baterías y motores, que presentan una tendencia creciente debido al aumento de la demanda Ghosn no parece mostrarse preocupado: «El aumento en el coste de la materia prima se compensará con un conocimiento mucho mejor sobre cómo fabricar baterías de manera más eficiente y cómo sustituir algunas de las materias primas por otros materiales menos costosos«.
Los precios de metales como el cobalto o el litio han aumentado significativamente en los últimos años debido al aumento de la demanda por parte de los fabricantes de vehículos eléctricos, pero las cantidades que realmente son necesarios por cada celda de batería que se fabrica son tan pequeños que el impacto sobre el coste total del vehículo sigue siendo mínimo.
El anuncio de Ghosn es esperanzador para dar el salto definitivo a la movilidad eléctrica. Los fabricantes han de poder ganar dinero con ello. Tesla es uno de los casos que cada trimestre causa controversia entre los analistas económicos. Muchos entienden como pérdidas lo que para la compañía californiana es una inversión de futuro: la gigafactoría, la infraestructura de recarga, los nuevos servicios, el software, nuevas tecnologías, nuevos vehículos.
Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
No me extraña. Hoy co sultado el precio de la batería LG para fluence ze en concesionario oficial 19600€. En 2012 la misma batería con celdas AESC costaba 8500€. Una verguenza cuando se trata de carcasas recicladas rellenas de celdas LG antiguas (las del Zoe 22kwh). Si la bateria del Zoe de 40kwh está entre 8500 y 10000€ no tiene ningún sentido.
Fraude con IVA desgrabado por Renault al venderselas a ese precio a Overlease (perteneciente a Renault). Así todo el alquiler no deducible por particulares es beneficio puro y duro.
Mejor q traigan la batería del sm3 ze de 36kwh que seguro cuesta menos de 19600€!
Interesante