- El Volkswagen ID.3 GTI eléctrico llega con 326 CV y 601 km de autonomía, además de una batería de 79 kWh y carga rápida de hasta 183 kW.
- El ID.3 GTI eléctrico tendrá 545 Nm de par, Launch Control, suspensión DCC y una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
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Volkswagen ha presentado las primeras imágenes y los principales datos del nuevo ID.3 GTI eléctrico. Y lo ha hecho coincidiendo con el 50º aniversario de la historia de esta denominación. Es la primera vez que el apellido GTI se traslada a un modelo de propulsión completamente eléctrica, convirtiéndose en el coche de producción con esta denominación que ofrece mayor potencia.
El motor entrega 240 kW, equivalentes a 326 CV, directamente al eje trasero. El par máximo es de 545 Nm y permite que el compacto acelere desde parado hasta 100 km/h en 5,6 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h, y las preventas comenzarán a principios de 2027.
ID.3 GTI eléctrico con batería de 79 kWh
La batería de iones de litio tiene 79 kWh de capacidad neta. Con ella, Volkswagen anuncia una autonomía máxima de 601 kilómetros. Para los viajes largos, el sistema admite cargas en corriente continua de hasta 183 kW.
En esas condiciones, recuperar del 10 al 80 % de la batería requiere unos 29 minutos. El motor está colocado en el eje trasero y dispone de una entrega de par máxima que, según Volkswagen, está disponible de forma permanente.
El comportamiento del coche se apoya además en una suspensión deportiva adaptativa DCC y en una dirección progresiva. El Launch Control forma parte del equipamiento de serie y permite aprovechar desde parado la capacidad de aceleración del motor eléctrico.
He conducido el ID.Polo y puedo decir que Volkswagen ha recuperado la esencia
Un ID.3 con los rasgos clásicos del GTI de siempre
El frontal conserva uno de los elementos más reconocibles de la familia: la banda roja situada sobre la parrilla. En el nuevo modelo aparece junto a los faros LED matrix IQ. LIGHT y una franja luminosa que incorpora el logotipo de Volkswagen.
La parrilla inferior utiliza acabado negro brillante y diseño de panal. A ambos lados aparecen elementos verticales en rojo, mientras que el spoiler delantero adopta una forma inspirada en un splitter. Las llantas Wörthersee de 20 pulgadas completan el conjunto lateral.
También cambia la combinación de colores respecto al anterior ID.3 GTX. Ahora el techo, el spoiler y el portón pueden ir pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería. Volkswagen ofrecerá cinco colores: Rojo GTI, Gris Cemento, Plateado metalizado, Negro Noche metalizado y Blanco metalizado. El Rojo GTI, código LY3D, ya estaba presente en el Golf GTI de primera generación.
ID.3 GTI eléctrico: así es su interior deportivo
Dentro del habitáculo, el rojo vuelve a ser protagonista. Una moldura recorre el salpicadero y el volante deportivo incorpora una marca roja en la posición de las 12 en punto. Los asientos deportivos premium utilizan el dibujo de cuadros Superclark, una interpretación del tapizado empleado en el Golf GTI de 1976. El botón GTI está situado en la parte inferior del volante. Al pulsarlo se activa un modo de conducción específico que modifica la respuesta del motor eléctrico, la dirección y el chasis DCC. También cambia la presentación del Digital Cockpit y la iluminación interior pasa al rojo.
El equipamiento parte de la nueva generación del ID.3 Neo. La pantalla central mide 12,9 pulgadas y bajo ella se encuentran los mandos de climatización. Entre los elementos opcionales aparecen techo solar panorámico, asientos con masaje y memoria, equipo Harman Kardon de 480 vatios y head-up display con realidad aumentada.
El ID.3 GTI también podrá utilizar la función vehicle-to-load mediante el PowerSocket opcional. Así, la batería puede suministrar electricidad a otros dispositivos. La marca Volkswagen contempla incluso su utilización durante escapadas con dos bicicletas eléctricas, que pueden transportarse en un soporte específico y recargarse con el propio coche. Las ayudas a la conducción disponibles incluyen Park Assist Pro con función de memoria y la última generación de Travel Assist. Este sistema puede reconocer semáforos y, cuando detecta una luz roja, frenar el vehículo hasta detenerlo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
