- La batería de estado sólido de BYD llegará al coche en 2027, pero inicialmente tendrá una producción muy limitada y servirá para probar la tecnología.
- La batería de estado sólido de BYD busca alcanzar 400 Wh/kg y ya ha permitido a un prototipo recorrer 1.218 kilómetros bajo el ciclo CLTC.
- La batería de estado sólido con 1.000 km de autonomía deja de ser una teoría: el primer coche eléctrico que la lleva ya rueda en carretera
La compñía china BYD ya tiene fecha para poner sobre la carretera su primer coche con batería de estado sólido. Stella Li, vicepresidenta sénior de la compañía china, ha situado en 2027 la llegada del primer automóvil eléctrico equipado con esta tecnología, según declaró en una entrevista con CarNewsChina. La fecha, sin embargo, corresponde a una primera experiencia de carácter tecnológico y no a una sustitución inmediata de las baterías utilizadas actualmente.
La marca BYD lleva años trabajando en esta solución. Sus investigaciones comenzaron en 2016 con baterías de estado sólido basadas tanto en sulfuro como en óxido, aunque desde 2018 la investigación se ha concentrado en la química de sulfuro. FinDreams Battery, la filial especializada en baterías de BYD, mantiene esta misma vía para las unidades que están pasando por las actuales pruebas de validación en vehículos.
Batería de estado sólido: 400 Wh/kg y 1.218 kilómetros
La cifra que persigue BYD permite medir el alcance de su propuesta. La compañía trabaja con una densidad energética de 400 Wh/kg por celda, más del doble de la correspondiente a la segunda generación de sus baterías Blade. Si esa capacidad llega a los vehículos de producción, permitirá disponer de más energía sin aumentar en la misma proporción el peso del conjunto.
Existe además un resultado experimental que da una referencia concreta. Un prototipo equipado con esta batería consiguió 1.218 kilómetros de autonomía combinada en el ciclo CLTC, según las pruebas efectuadas por el Centro de Investigación y Tecnología del Automóvil de China. Esta cifra equivale aproximadamente a unos 915 ó 975 kilómetros de autonomía bajo el ciclo de homologación europeo WLTP. Pero ese registro corresponde a un vehículo de ensayo y todavía no representa las prestaciones reales de un coche comercial.
BYD también ha sometido sus baterías de nueva generación a varias pruebas de resistencia. En trabajos anteriores se habían obtenido resultados después de 10.000 ciclos de carga, otro de los datos utilizados por la compañía para evaluar esta tecnología. Aun así, quedan por conocer elementos esenciales del futuro automóvil, como su nombre, el tamaño de la batería y sus prestaciones definitivas.
BYD prepara una producción piloto de 2 GWh
La parte industrial ya cuenta con unas instalaciones concretas. BYD puso en funcionamiento en febrero de 2026 una línea piloto de 2 GWh en el distrito de Pingshan, en Shenzhen, destinada a comprobar la fabricación de las celdas y su funcionamiento en vehículos reales. La planta ha alcanzado una tasa de rendimiento superior al 90%, un dato relacionado con la capacidad de fabricación obtenida durante las pruebas.
El siguiente paso tendrá una dimensión mucho mayor. En Bishan, Chongqing, la empresa comenzará durante el tercer trimestre de 2026 la construcción de una instalación de 20 GWh destinada a la producción en masa. Las primeras unidades de demostración por lotes están previstas para 2027, y coincidirán con la llegada del primer automóvil equipado con esta tecnología.
Eso no significa que BYD vaya a ofrecer esta batería de forma generalizada en su catálogo. La información disponible apunta a una fabricación inicial reducida y a una utilización centrada en vehículos de precio muy elevado. Entre las marcas del grupo figura Yangwang, cuyos modelos podrían formar parte de las primeras aplicaciones.
El coche con batería de estado sólido de 2027 será una prueba a pequeña escala
BYD todavía no ha anunciado cuántas unidades fabricará ni ha fijado un calendario para alcanzar una producción de gran volumen. La compañía plantea el primer automóvil como una demostración destinada a comprobar el funcionamiento de la batería antes de trasladarla a una fabricación más amplia. Por tanto, la fecha de 2027 marca el comienzo de su utilización en vehículos, no una llegada general al mercado.
Las previsiones apuntan a que las primeras series podrían limitarse a unos pocos miles de coches. La fabricación en cantidades mayores queda para una fase posterior, una vez completadas las pruebas y ajustados los procesos industriales. La capacidad prevista en Chongqing muestra, en cualquier caso, una diferencia importante respecto a la línea piloto actualmente operativa.
BYD comparte este calendario aproximado con otros fabricantes chinos. CATL y GAC también contemplan instalaciones de demostración de pequeña escala entre 2027 y 2028, mientras que una utilización mucho más extendida de las baterías de estado sólido se sitúa después de 2030. Para BYD, el próximo año será por tanto el momento de llevar esta tecnología por primera vez a un coche, aunque todavía lejos de una producción masiva.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
