- BYD y Tesla también pugnarán a partir de ahora por ver cuál de los dos fabrica los mejores camiones eléctricos
- El BYD ETT 44 parece contar con más elementos a favor en este momento que el Tesla semi, abriendo el debate de cual de los dos camiones se venderá más en Europa
- No es BYD, no es Tesla, no es MG, esta es la marca que venderá un millón de coches eléctricos en 2028
La batalla entre BYD y Tesla en la movilidad eléctrica llega a los vehículos pesados. Hasta ahora, ambos gigantes de la industria automotriz pugnaban por el mercado del coche eléctrico, pero desde esta semana queda claro que el sector del transporte pesado también va a contar con un BYD vs Tesla. Tesla ha traído hasta Hannover su Semi, una de las grandes atracciones de la IAA Transportation que se celebra desde el día 15 hasta el domingo 20, y BYD ha presentado en sociedad en el mismo marco su ETT 44. La batalla continúa.
La marca china ha presentado oficialmente el BYD ETT 44, una cabeza tractora de 44 toneladas propulsada por baterías que desafía de forma directa el liderazgo tecnológico y comercial que Tesla pretendía imponer en el continente con su aclamado Semi. Diseñado específicamente para cumplir con las normativas, exigencias y rutas del mercado europeo, este vehículo promete transformar las flotas de larga distancia a partir de su lanzamiento comercial programado para 2027.
Otro BYD vs Tesla, ahora en el mercado de camiones eléctricos
La propuesta técnica de BYD destaca con fuerza al compararse con el Tesla Semi, superando al modelo norteamericano en casi todos los indicadores de rendimiento sobre el papel. El argumento más contundente del fabricante asiático reside en su autonomía y su revolucionaria arquitectura de carga.
Equipado con una colosal batería con tecnología Blade LFP (litio-ferrofosfato) de 651 kWh, el ETT 44 es capaz de recorrer hasta 600 kilómetros con una sola carga. Esta cifra supera la estimación de 550 kilómetros de la versión europea del Tesla Semi, lo que otorga a BYD una ventaja a tener en cuenta en la planificación de rutas logísticas transfronterizas.
El KIA EV3 ha sido el eléctrico más vendido en el mes de agosto, ¿cuáles son las claves de su éxito?
El verdadero salto diferencial se encuentra en la velocidad de recuperación de energía. Mientras Tesla ha desplegado su propia infraestructura de cargadores rápidos para camiones con potencias que rondan los 800 kW, BYD ha dotado al ETT 44 de compatibilidad total con el sistema de carga por megavatios (MCS). Esto permite al camión chino alcanzar una potencia de carga masiva de hasta 1,5 MW.
Gracias a esta ingeniería, el conductor puede reponer la batería del 20% al 80% en solo 20 minutos, coincidiendo de forma exacta con los descansos obligatorios por ley para los profesionales del transporte en Europa. En términos prácticos, el camión recupera 400 kilómetros de rango en el tiempo que el conductor toma un café.
Potencia de más 1.000 CV
A nivel mecánico, el BYD ETT 44 es una auténtica bestia de tracción. Sus motores eléctricos desarrollan una potencia combinada de 1.006 CV (750 kW), proporcionando una aceleración y una capacidad de ascenso con carga completa muy superiores a las cabezas tractoras diésel tradicionales.
Para mitigar los recelos de las flotas frente a la durabilidad de las baterías, BYD ha irrumpido con una garantía sin precedentes en el mercado europeo: 10 años o 1,2 millones de kilómetros, una cifra que duplica los estándares habituales de la industria y que refuerza la confianza en la química LFP, conocida por su alta resistencia al desgaste térmico y su seguridad frente a perforaciones.
El Tesla Semi es bastante más ligero
Sin embargo, la batalla en la carretera no será sencilla. Frente a BYD, Tesla conserva una ventaja estratégica sumamente importante en sus camiones y esa ventaja es el peso en vacío. Debido al elevado peso de las celdas Blade de BYD, su estructura marca entre 10.950 y 11.140 kg en la báscula. El Tesla Semi es notablemente más ligero, registrando casi dos toneladas menos.
Dado que las leyes de la Unión Europea limitan estrictamente el peso bruto combinado máximo en carretera, cada kilo menos en el camión es un kilo más permitido para mercancías. Esto significa que el camión de Elon Musk puede transportar más carga útil real por viaje, un factor de máxima rentabilidad para los operadores logísticos que calculan el coste por tonelada-kilómetro.
Anticipándose a los aranceles de la UE, la dirección de BYD ha confirmado que planea fabricar estos camiones eléctricos directamente en territorio europeo. Con este movimiento, la empresa no solo busca esquivar posibles barreras comerciales, sino también consolidar un ecosistema local de soporte.
Además de la cabeza tractora, BYD ofrecerá un paquete integral que incluirá financiación corporativa, infraestructuras propias de recarga solar para las bases logísticas y una red capilar de talleres certificados.
Te puede interesar…
- Los conductores españoles contemplan un gasto medio de 34.650 euros para la compra de un coche híbrido enchufable
- Zunder hace historia en Portugal inaugurando la primera estación de recarga ultrarrápida con cargadores para vehículos pesados
- Probamos la versión europea del Geely E2, el coche eléctrico más vendido en China que espera repetir éxito en España
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
