- Honda cancelará el desarrollo y el lanzamiento de los Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon y Acura RSX eléctricos previstos para producción en Estados Unidos
- La compañía estima un impacto máximo de 2,5 billones de yenes (13.600 millones de euros) en pérdidas ligadas a esta decisión y a la devaluación de activos e inversiones, lo que podría llevarla a su primer ejercicio en números rojos en casi 70 años.
- Pese al frenazo en estos eléctricos, Honda mantiene el objetivo de neutralidad de carbono para 2050 y reforzará su oferta de híbridos, especialmente en Estados Unidos y Asia, mientras ajusta costes y prioriza la rentabilidad.
Honda ha encendido todas las alarmas del sector al anunciar la cancelación de tres modelos eléctricos clave para Norteamérica y unas pérdidas potenciales de hasta 2,5 billones de yenes, unos 13.600 millones de euros en una decisión que reorienta su estrategia global de electrificación y refuerza el papel de los híbridos en su gama.
La decisión marca un punto de inflexión en la transición a la movilidad cero emisiones y envía un mensaje claro sobre la complejidad del actual contexto regulatorio y de mercado. El fabricante japonés ha reconocido que este giro estratégico tendrá un fuerte coste económico a corto plazo, pero lo considera necesario para recuperar rentabilidad y redefinir su hoja de ruta hacia la electrificación.
Parón, no cancelación
Según ha comunicado la propia compañía, Honda ha decidido detener el desarrollo y cancelar el lanzamiento comercial de tres modelos de batería que estaban destinados a producirse en Estados Unidos: el Honda 0 SUV, el Honda 0 Saloon y el Acura RSX eléctrico. Estas novedades se enmarcaban en una ofensiva específica para el mercado norteamericano, apoyada en una nueva plataforma y en fuertes inversiones industriales, y formaban parte del plan para avanzar hacia una gama totalmente eléctrica a partir de la próxima década.
El cambio de rumbo no supone una renuncia a la descarbonización, pero sí una corrección importante del ritmo y la priorización de recursos. Honda recuerda que mantiene el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todos sus productos y operaciones en 2050, y que la electrificación sigue siendo el eje central de su estrategia a largo plazo. Sin embargo, admite que el contexto que justificó su aceleración del vehículo eléctrico, especialmente en Estados Unidos, ha variado de forma sustancial en los últimos meses.
Cambios regulatorios
Entre los factores que han conducido a esta decisión, la compañía señala el cambio de las políticas públicas en Estados Unidos, incluida la revisión de los incentivos a la compra de automóviles eléctricos y una flexibilización de las exigencias sobre combustibles fósiles. El resultado ha sido una ralentización del crecimiento del mercado de vehículos de batería, que se suma al impacto de los aranceles sobre vehículos y componentes importados, factores que han presionado la rentabilidad de las gamas de combustión e híbridas con las que la marca financiaba parte de su transición.
A esta presión se añade la creciente competencia en mercados clave como China, donde Honda reconoce que el valor percibido por el cliente se desplaza desde el hardware (eficiencia, espacio o prestaciones) hacia el software y los servicios conectados. La irrupción de nuevos fabricantes especializados en vehículos eléctricos y vehículos definidos por software, muchos de ellos de origen chino, ha intensificado la batalla comercial, con ciclos de producto más cortos y una agresiva política de precios. En ese entorno, Honda admite que no ha sido capaz de ofrecer un nivel de valor por dinero superior al de sus rivales en determinados segmentos eléctricos.
¿Cuánto le costará a Honda?
El impacto de la cancelación de estos tres modelos no se limita al producto: implica una importante revisión contable y una rebaja drástica de las previsiones financieras para el ejercicio que finaliza el 31 de marzo de 2026. Honda estima que tendrá que registrar fuertes deterioros y amortizaciones de activos asociados a estas plataformas, instalaciones y desarrollos, además de cargos adicionales por la interrupción de programas y contratos. En su comunicado, la firma sitúa el coste total potencial (sumando este ejercicio y posibles ajustes futuros) en un máximo de 2,5 billones de yenes, equivalentes a unos 13.630 millones de euros.
Esa cifra incluye, por un lado, gastos operativos extraordinarios que la compañía calcula entre 820.000 y 1,12 billones de yenes, y por otro, pérdidas especiales en sus cuentas individuales que podrían situarse entre 340.000 y 570.000 millones de yenes, principalmente por la depreciación de activos destinados a los modelos eléctricos cancelados. A ello se suma un deterioro del valor de sus participaciones en empresas asociadas en China, donde la intensificación de la competencia y el cambio de mix de producto han obligado a revisar a la baja las expectativas de rentabilidad.
El resultado de este ajuste será, previsiblemente, el primer ejercicio en pérdidas netas para Honda desde su salida a bolsa hace casi siete décadas. La compañía ha revisado su previsión desde un beneficio positivo hasta un rango de pérdidas significativo, que refleja tanto los apuntes contables derivados de esta reestructuración como la presión sobre el negocio de automóviles por factores externos como los aranceles.
Más allá de los números, el comunicado de Honda apunta claramente hacia un reposicionamiento de su oferta en el corto y medio plazo. La marca adelanta que reforzará de forma decidida su gama de híbridos, formatos en los que acumula una larga experiencia tecnológica y que siguen mostrando una demanda robusta en múltiples mercados, especialmente allí donde la infraestructura de recarga o los incentivos al vehículo eléctrico puro resultan insuficientes o cambiantes.
Te puede interesar…
- El fin de las ayudas en EEUU tiene consecuencias: Honda y Nissan cambian su estrategia de vehículos eléctricos
- ¿Dejarías que tu coche tome las decisiones? Lo que España piensa realmente de la IA al volante
- Llega el nuevo rival del Dacia Spring: el eléctrico que querrás si o si, el Honda N-One e:
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
