El sector del vehículo eléctrico está experimentando una leve desaceleración en su expansión. Y en el caso de China, el mayor fabricante mundial, necesita una solución urgente para su excedente de coches eléctricos
Que las ventas de vehículos eléctricos están experimentando un descenso ya no es un secreto. Esto se debe a que la industria se ha visto obligada a comercializar sus coches eléctricos comenzando por los modelos de gama alta, debido a los elevados costos de producción. En la actualidad, los vehículos eléctricos más asequibles tienen un precio superior a los 20.000 euros, y ofrecen autonomías que los limitan principalmente al ámbito urbano, lo que no resulta suficiente para aquellos conductores que buscan una opción económica y más versátil.
Además, los avances en autonomía ampliada y tiempos de carga reducidos son continuos. Esto lleva a los consumidores a posponer su transición al vehículo eléctrico, ya que dichos avances tecnológicos están teniendo lugar a un ritmo tal que los vehículos eléctricos se deprecian más rápidamente en el mercado de segunda mano en comparación con otros modelos.
Esta desaceleración se está reflejando incluso en China, donde se compran la mayoría de los vehículos eléctricos a nivel mundial. Dado que el gobierno chino ha respaldado esta tecnología sobre cualquier otra, y ha buscado dominar gran parte de su producción y venta, la expansión más allá de sus fronteras se vuelve crucial. Por eso, el país asiático necesita urgentemente vender su excedente de coches eléctricos a Europa.
China fabrica más coches eléctricos de los que vende
Las decisiones gubernamentales chinas de promover la venta de vehículos eléctricos y la desaceleración en el mercado de esta tecnología han generado un exceso de oferta en el país. Según se recoge en The Wall Street Journal, la producción de vehículos en China debería aumentar en aproximadamente cinco millones de unidades entre 2023 y 2025. Sin embargo, el mercado sólo podrá absorber 3,7 millones de estos automóviles, lo que da como resultado un excedente de coches eléctricos.
Los coches eléctricos que más han bajado de precio: descuentos de hasta 10.000 euros
Sólo la marca BYD ya tiene la capacidad de producir cuatro millones de vehículos, un millón más que el año pasado, entre eléctricos e híbridos enchufables. Este exceso de oferta representa un riesgo para la industria nacional. Los fabricantes ya se enfrentan a una guerra de precios que incluso ha puesto en peligro la supervivencia de algunas marcas chinas que ya estaban registrando pérdidas con la venta de sus vehículos, como NIO y XPeng.
Por lo tanto, necesitan exportar sus vehículos para asegurar un crecimiento sostenible, y China tiene su vista puesta en el continente europeo. De hecho, ambos mercados están destinados a entenderse.
China manda su excedente de coches eléctricos a Europa
El excedente de coches eléctricos chinos es tal que se calcula que habrá hasta 400 modelos diferentes disponibles en el mercado para 2024. Sólo el año pasado, 158 vehículos iniciaron su aventura en este país asiático, siendo el 70% de ellos vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
China confía en su capacidad para explotar los mercados europeo y estadounidense. Su control sobre la cadena de suministro le permite producir a un costo inferior, y no sólo vehículos eléctricos, también baterías y otros componentes electrónicos clave. Todavía están pendientes de las decisiones que tomen en Europa y Estados Unidos. Respecto a Estados Unidos, los aranceles para los vehículos fabricados en China son del 27,5%, pero existe la posibilidad de utilizar a México o Canadá como intermediarios.
Y respecto al mercado europeo, China reconoce en él una gran oportunidad. Los fabricantes europeos saben que necesitan ofrecer vehículos eléctricos más asequibles, aunque por ahora se mantienen en el rango de 20.000 a 25.000 euros. Marcas como MG ya han logrado abrirse paso, lo que es fundamental para ganarse la confianza de los consumidores. En definitiva, China tendrá que equilibrar sus estrategias para mantener su posición mientras busca oportunidades para acceder al mercado estadounidense y, sobre todo, no perder su negocio en Europa.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
