- Citroën ofrece en su gama eléctrica el ë-C3, un eléctrico urbano compacto para el uso diario, y el ë-C3 Aircross, un SUV que cuenta con más espacio y altura y está orientado al uso familiar.
- El Aircross ofrece más maletero y autonomía, mientras que el ë-C3 pone el foco en la eficiencia y un precio contenido.
- Los 5 coches eléctricos y 5 PHEV más vendidos en España en 2025 ¿Repetirán en 2026?
Citroën cuenta con dos modelos eléctricos de acceso dentro de su gama sin emisiones: el Citroën ë-C3, un compacto urbano, y el ë-C3 Aircross, su versión SUV compacta. Ambos modelos comparten plataforma, un diseño muy similar y un posicionamiento orientado a un precio contenido. Por el contrario, presentan diferencias en tamaño, autonomía y enfoque de uso. A continuación, te contamos todas sus características para ayudarte a decidir cuál encajaría mejor contigo.
En términos de dimensiones, el Citroën ë-C3 se encuadra en el segmento B, con 4,01 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 310 litros. Se trata de un eléctrico perfecto para la ciudad, muy práctico y fácil de aparcar pero sin sacrificar espacio en el interior.
Por otro lado, el ë-C3 Aircross cuenta con más robustez, con una longitud de 4,39 metros y una altura de 1,66 metros. La capacidad del maletero de este modelo asciende hasta 460 litros. Además, ofrece una experiencia de conducción elevada y segura.
Todos los coches eléctricos e híbridos enchufables de Citroën para 2026
Potencia
En el apartado técnico, el ë-C3 cuenta con un motor eléctrico de 113 CV, combinado con dos opciones de batería (30 kWh y 54 kWh). Con ello, puede recorrer hasta 200 kilómetros con la primera opción, o 326 kilómetros con la segunda. 
La carga rápida se puede llevar a cabo hasta 100 kW de potencia, con lo que puede recuperar del 10 al 80% en 25 minutos. El ë-C3 acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y tiene una velocidad máxima de 135 km/h. Citroën asegura un consumo medio de 17,1 kWh/100 km.
Por su parte, el Citroën ë-C3 tiene un motor de 83 kW (113 CV) y un par máximo de 124 Nm. Cuenta con una batería de 54,2 kWh que otorga una autonomía hasta los 420 kilómetros WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y su velocidad máxima es de 145 km/h. Respecto a los tiempos de carga, admite también 100 kW de potencia, pudiendo recuperar del 20 al 80% de la batería en 27 minutos. En corriente alterna, con una potencia de 11 kW, tomaría 5 horas y 15 minutos para una recarga completa.
Si ya tienes la baliza V-16, esto te interesa: la DGT anuncia un nuevo control obligatorio
Tecnología
El interior del C3 eléctrico se muestra muy duradero, pese estar forrado casi entero de plástico duro. Uno de los elementos más destacables es la pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, desde la que se gestiona el sistema de infoentretenimiento. Además, cuenta con conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, esta opción no está disponible para la versión de acceso, sustituyendo la pantalla por un soporte para smartphone. Luego, cuenta con unos asientos delanteros y traseros muy confortables.
Por su parte, el ë-C3 Aircross está equipado con tecnologías de asistencia a la conducción y con un avanzado sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil también de 10,25 pulgadas. Dispone de Head-up Display y una pantalla táctil para el infoentretenimiento de 10,25 pulgadas. Cuenta también con cargador inalámbrico para smartphone y varias soluciones de almacenamiento.
Respecto a los sistemas de seguridad, cuenta con tecnologías de asistencia al conductor como freno de seguridad activo, aviso de cambio de carril, cámara de visión trasera y reconocimiento de señales de tráfico.
Precio
El Citroën ëC3 está disponible en el configurador web a partir de 16.950 euros, mientras que el ëC3 Aircross parte en su versión de acceso desde 25.990 euros.
Te puede interesar
- Hacienda te devuelve hasta 3.000 euros: la ayuda confirmada para quienes compren un coche eléctrico en 2026
- Las ventas de híbridos enchufables podrían entrar en crisis tras la entrada en vigor de la nueva norma Euro 6e-bis
- La verdadera realidad de los españoles con el coche que pone en jaque a Pere Navarro
