- El uso de la baliza V16 se enfrenta a cambios legales que permitirían recuperar los triángulos de emergencia de forma permanente.
- La normativa actual sobre la baliza V16 podría dejar de exigir la conexión remota con la DGT si prosperan algunas enmiendas.
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Aunque desde principios de año se estableció que el dispositivo luminoso V16 debía sustituir a las herramientas tradicionales, una reciente iniciativa parlamentaria podría frenar esta imposición. El debate se centra ahora en devolver al usuario la capacidad de elegir la forma de advertir de su presencia a otros conductores en situaciones de peligro.
Actualmente, la Dirección General de Tráfico (DGT) han insistido en que el nuevo sistema electrónico es la única vía legal en carreteras interurbanas. Sin embargo, diversos colectivos y grupos políticos consideran que esta medida supone un gasto extra innecesario para los hogares. La propuesta actual sugiere que ambos métodos convivan sin que uno desplace al otro por mandato legal, analizando si la tecnología realmente aporta más seguridad que el método físico convencional.
El regreso de los triángulos junto a la baliza V16
Según informa Europa Press, una reciente enmienda presentada por el partido VOX pretende que la señal luminosa sea una alternativa a los elementos de aviso clásicos. De esta manera, se intenta que los triángulos de emergencia no «pierdan vigencia después del 1 de enero de 2026», permitiendo que sigan en el maletero del coche.
Si esta modificación sale adelante, la obligatoriedad de comprar el aparato conectado podría ser opcional. La idea principal es que los triángulos sigan utilizándose, eliminando la fecha de caducidad que pesaba sobre ellos. Esto aliviaría la presión económica sobre los usuarios que todavía no han adquirido el nuevo equipamiento tecnológico exigido por la normativa previa.
Además, el texto legislativo elaborado por VOX propone un cambio drástico en las especificaciones técnicas de la baliza V16. Según el borrador, «no será exigible su conectividad con los sistemas de detección de la Dirección General de Tráfico (DGT) ni la geolocalización de los dispositivos». Esto significa que la función de rastreo satelital dejaría de ser un requisito para cumplir con la ley.
Dudas sobre la eficacia de la baliza V16
Los miembros de VOX no han sido los únicos en presentar objeciones a la baliza. Otras organizaciones relacionados con el sector han mostrado sus reservas ante la implantación forzosa de este sistema lumínico en el territorio nacional. Sus argumentos son que la baliza V16 es obligatoria únicamente en España, y no en le resto de Europa. Todo ello genera dudas sobre su estandarización. De hecho, algunos expertos prefieren basarse en informes técnicos que demuestren resultados reales en condiciones de lluvia intensa o niebla cerrada antes de prohibir los métodos antiguos.
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Incluso dentro de las fuerzas de seguridad existen voces que piden prudencia respecto a esta modificación de la señal de aviso. La Asociación Unificada de Guardias Civiles ha señalado que lo ideal sería que ambos sistemas se complementen, en lugar de imponer uno solo de ellos. Consideran que la visibilidad es prioritaria, pero que no debe lograrse a costa de eliminar herramientas que han funcionado durante décadas sin fallos electrónicos.
La propuesta de VOX recalca que cualquier avance relacionado con la protección vial debe estar respaldado por estudios independientes y pruebas forenses que aseguren su éxito. Consideran que no se puede obligar a las empresas y a los ciudadanos a asumir nuevos costes sin una garantía plena de que el riesgo de atropello disminuye.
La respuesta de la DGT a la enmienda de VOX
Durante la jornada «Peatones y seguridad vial»», celebrada en la Domus de A Coruña, el director general de la DGT, Pere Navarro, ratificó la transición irreversible hacia las balizas de emergencia V-16 como sustitutas de los triángulos. Navarro enfatizó que este dispositivo ha llegado para quedarse de forma obligatoria debido a sus múltiples beneficios operativos, subrayando que su implementación representa un avance tecnológico sin retorno en la normativa de tráfico española.
El responsable de la DGT ha señalado que la principal virtud de estas balizas reside en su capacidad para prevenir atropellos, ya que permiten señalizar una avería o accidente con luz propia sin necesidad de que el conductor abandone el habitáculo del vehículo. Par Navarro, este factor de seguridad es determinante para proteger la integridad de los usuarios en carretera, eliminando la vulnerabilidad que suponía el despliegue manual de los antiguos sistemas de señalización.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
