Los vehículos eléctricos homologan los kilómetros que pueden recorrer con cada recarga en base a las normas del protocolo WLTP. Este se modificó hace unos meses (antes se empleaba el NEDC) para que las condiciones de las pruebas fueran más cercanas a la circulación real. Aún así, la autonomía real pocas veces coincide con la oficial.
Coches.net, en colaboración con Autobest y Circutor, ha sometido a una prueba de autonomía real a 15 coches eléctricos a la venta en el mercado español.
La conclusión no es muy positiva porque tal y como afirman los autores del informe “ninguno de los modelos probados alcanzó la autonomía homologada WLTP, demostrando la poca fiabilidad de dicho protocolo en vigor”.
Prueba de autonomía real de 15 coches eléctricos
Periodistas especializados han conducido 15 modelos eléctricos, todos con un mínimo de 200 km de autonomía homologada y un precio de hasta 35.000 euros antes de impuestos.
El objetivo era dar respuesta a una de las cuestiones que se plantean los usuarios: ¿Cuál es la autonomía real que puede esperarse de un coche eléctrico de este tipo en un uso cotidiano?
- Ninguno de los 15 modelos probados alcanzó su autonomía homologada según el protocolo WLTP
- Solo dos coches, el Dacia Spring (98,67%) y el Kia e-Niro (95,27%) superaron, en la prueba, el 95% de su autonomía homologada
- Otros tres modelos: Hyundai Kona, Opel Corsa-e y Mazda MX-30 superaron el 90% de su autonomía WLTP
- El resto de los modelos quedaron por debajo del 90% de la homologación WLTP y cinco de ellos ni tan siquiera alcanzaron el 80%.
La prueba de autonomía empezó en las instalaciones de Circutor, en Viladecavalls (Barcelona) donde los coches se cargaron al 100% en cargadores homologados fabricados por la empresa.
Según indica la organización, los coches probados eran de serie con una única persona a bordo, el sistema de climatización y el de información y entretenimiento en funcionamiento y la presión de neumáticos recomendada por el fabricante.
Recorrido mixto: autopista, carretera y entorno urbano
El recorrido fijado fue de 60 km: 50% en autopista, 20% en carreteras convencionales y 30% en entorno urbano en la ciudad de Terrasa. Cuando los coches alcanzaron una autonomía anunciada en sus instrumentaciones inferiores a 60 km, iniciaban un nuevo recorrido de 22 km de características similares.
Los conductores cambiaron de coche cada 30 km para evitar que el estilo de conducción influyera en los resultados finales.
Para que todos mantuvieran la misma velocidad, los coches circularon en convoy detrás de un guía que indicaba la ruta correcta.
Resultados de la prueba de autonomía real en 15 coches eléctricos
La siguiente tabla muestra la autonomía real conseguida con cada uno de los modelos:
| Modelo | Autonomía real | WLTP | % WLTP | Consumo medio * |
| Dacia Spring | 221,03 kilometros | 224 KILOMETROS | 98,67% | 12,1 kWh |
| Kia e-Niro | 433,35 kilometros | 455 KILOMETROS | 95,27% | 14,7 kWh |
| Hyundai Kona | 446,64 kilometros | 484 KILOMETROS | 92,28% | 14,3 kWh |
| Mazda MX-30 | 183,32 kilometros | 200 KILOMETROS | 91,66% | 16,3 kWh |
| Opel Corsa-e | 284,10 kilometros | 315 KILOMETROS | 90,19% | 15,8 kWh |
| Renault Zoe | 334,22 kilometros | 389 KILOMETROS | 85,91% | 15,5 kWh |
| Fiat 500 e | 265,46 kilometros | 320 KILOMETROS | 83,95% | 14,0 kWh |
| Nissan Leaf | 311,06 kilometros | 385 KILOMETROS | 80,79% | 18,0 kWh |
| Volkswagen ID3 | 338,53 kilometros | 421 KILÓMETROS | 80,41% | 17,1 kWh |
| Opel Mokka-e | 260,37 kilometros | 324 KILÓMETROS | 80,36% | 17,3 kWh |
| Cupra Born | 339,10 kilometros | 424 KILOMETROS | 79,97% | 17,1 kWh |
| Peugeot e-2008 | 255,62 kilometros | 322 KILOMETROS | 79,38% | 17,6 kWh |
| Peugeot e-208 | 269,67 kilometros | 340 KILOMETROS | 79,31% | 16,6 kWh |
| Honda e | 174,18 kilometros | 222 KILOMETROS | 78,45% | 16,3 kWh |
| Citroën ë-C4 | 262,54 kilometros | 352 KILOMETROS | 74,50% | 17,1 kWh |
Conclusiones de la prueba de autonomía
Reproducimos ahora las conclusiones a las que han llegado los autores de la prueba real de autonomía:
- El Dacia Spring y el Kia e-Niro han obtenido el resultado más cercano a su autonomía homologada WLTP con más del 95%. El Hyundai Kona, el Mazda MX-30 y el Opel Corsa-e consiguieron un porcentaje por encima del 90%, lo que se considera un buen resultado
- Los peores resultados los consiguieron el Honda-e (78,45%) y el Citroën ë-C4 (74,50%). Este coche consiguió una autonomía real superior a la de sus hermanos, el Opel Mokka-e y el Peugeot e-2008, pero queda penalizado por su optimista homologación WLTP de 352 km
- Los dos coches coreanos (Kia e-Niro y Hyundai Kona) fueron los modelos que alcanzaron una autonomía superior, con más de 400 km
- El Dacia Spring consiguió el mejor resultado en consumo, con un excelente 12,1 kwh (cabe recordar que se trata del coche menos potente y del más ligero de la prueba) seguido por el Fiat 500 ey el Hyundai Kona. El consumo del Kona y el e-Niro debe considerar como muy bueno teniendo en cuenta la elevada capacidad de sus baterías, de 64 kwh netos.
- Todos los coches probados excepto el Volkswagen ID3 necesitaron más de un 10% de energía eléctrica añadida desde la red para completar la recarga de sus baterías (comparando con la capacidad neta). El Dacia Spring, el Opel Mokka-e, el Renault Zoe y el Honda necesitaron más de un 20% de energía extra para recargar sus baterías.
“Las condiciones medioambientales, el estilo de conducción, la carga del vehículo (número de personas a bordo y equipaje), el uso de equipamientos como la climatización y las condiciones del tráfico son factores que influyen de manera decisiva en la autonomía real de un vehículo eléctrico”, sentencian los autores del informe.
“Consideramos que es posible obtener resultados mejores utilizando el modo eco, realizando una conducción conservadora y prescindiendo del sistema de climatización, pero el objetivo de esta prueba era reproducir de la manera más fiel posible el uso de un coche eléctrico en el entorno de una gran ciudad y en condiciones reales de tráfico cotidiano de un conductor promedio europeo”, añaden.
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