El inicio de la electrificación de la gama de Volkswagen Vehículos Comerciales ha comenzado con el e-Crafter. Diseñado para proveedores de servicios de mensajería, entregas urgentes y paquetería, la versión eléctrica no ha hecho que pierda su carácter.
El e-Crafter es el primer vehículo de Volkswagen Vehículos Comerciales en tener una versión eléctrica. El fabricante ha hablado de una apuesta de futuro. Por ello, se espera la llegada de la versión eléctrica de sus modelos más emblemáticos en los próximos dos años.
Durante el pasado Salón de Hannover, hace pocos meses, conocimos algunos de esos vehículos. Incluso hablamos de la versión de hidrógeno del Crafter presentada en ese salón. Entonces, decíamos que el e-Crafter ya estaba en pre-venta.
El nuevo e-Crafter mantiene el carácter de las versiones con propulsión convencional. En ese sentido, es un vehículo de reparto por excelencia. Entre sus características destaca el volumen de su compartimento de carga, 3201 mm x 1832 mm x 1861 mm. Tiene 10,7 m3 de espacio y una capacidad de carga útil de hasta 1.709 kg.
Incorpora un motor eléctrico con una potencia de salida máxima de 100kW/136CV, que genera un par máximo de 290 Nm. Eso garantiza un buen rendimiento incluso con el vehículo cargado, además de una conducción eficiente, cómoda y sin emisiones.
Bajo el suelo del espacio de carga lleva el paquete de baterías de iones de litio. El e-Crafter se puede recargar de forma rápida en las estaciones de carga CCS públicas. El sistema de recarga rápida CCS ofrece una capacidad de 40 kW. Eso hace que pueda recargar la batería hasta un 80 % en unos 45 minutos.
Los dispositivos de corriente alterna opcional permiten recargar el nuevo e-Crafter en aprox. 5 horas y 20 minutos.
Eso, y la autonomía de hasta 170 kilómetros, convierten al e-Crafter en un eficiente vehículo de reparto urbano.
Diferencias del e-Crafter y el TDI
El vehículo puede ser reconocido por sus luces de circulación diurna, en forma de C, como un eléctrico del Volkswagen. No obstante, otros detalles lo singularizan, con respecto al modelo convencional TDI. Por ejemplo, los parachoques pintados en el color de la carrocería. Además, las bandas laterales de protección y una línea azul horizontal en la parrilla central.
En cuanto a la cabina, lleva un medidor de potencia, en lugar de un contador de revoluciones. También, que no lleva el diésel, un volante de cuero con ribeteado azul. Asimismo, ese ribete azul está presente en las costuras y asientos de titanio negro.
Evidentemente, los usuarios del e-Crafter se beneficiarán de las ventajas de un vehículo eléctrico, cero emisiones. De ahí las exenciones de peajes y aparcamientos en diferentes áreas o la posibilidad de circular con él durante episodios de contaminación y restricciones en las grandes ciudades. Otro punto a su favor es el beneficio económico por el menor mantenimiento.
El nuevo e-Crafter ya está a la venta con un precio recomendado de 66.740€ antes de impuestos (81.130€ PVP).
Según el nuevo Plan Moves, este vehículo podría beneficiarse de una ayuda de hasta 6.000€/unidad.
Datos técnicos del nuevo e-Crafter
- Sistema de propulsión: motor eléctrico
- Potencia de salida: 100kW/136CV
- Par de torsión: 290 Nm
- Batería: Iones de litio (26 x 12 celdas): 43 kWh / 384 V
- Tiempo de carga: 45 min (a 40 kW) DC 40 kW
- Permanente. Peso total: 3,5t (4,25t opcionales)
- Velocidad máxima: 90 km/h
- Autonomía: 170 km
- Peso en vacío CE: 2.541 kg
- Carga: hasta 1.709 kg
- Capacidad de espacio de carga: 10,7 m3
Algo es algo, de ejemplos si se vive.
Total.
Movilidad +…algo de fuerza = tiempo.
Tiempo = 01:30h.
El que arriba escribe, al 100% que es autónomo, quizá, si le garantizan un (contrato) de dos furgonetas por el precio de una, le salgan las cuentas.
A ver esos matemáticos y economistas, por donde andan.
Ya no se habla de movilidad, ahorro, beneficio y tiempo, quizá estemos hablando de sincronización de estos elementos.
Oiga usted, pues le hago un contrato de dos furgonetas mínimo, ¿acepta trabajar para mi empresa?
–Jopé jefe, depende de la absolescencia programada del vehículo, y está que sobre en todo caso para llegar al menos a poder ir a recargar al vehículo guinda de Tesla.
Bueno, creo que podremos hacer algo.
Nota.
No olviden en donde se fabrica y por donde se distribuye, tampoco a los habitantes.
Estamos hablando de movilidad. Luego no digan que no se va a buen ritmo.
Hummmm. A ver si va a faltar en la fórmula el elemento espacio.
La fuerza excasea también un poco.
Quizá.
81.000 € por una furgoneta con un sistema electrico similar al zoe de 41kwh. Que vale 30.000€? Maximo.
Osea a ver . cuenta la vieja. Estos de VW nos venden un e-furgo por “tan solo” 45.000€ de incremento. Que majos…
Pongame 10 porfa…