- La preparación añade carrocería ensanchada, suspensión rebajada, grandes llantas, splitter delantero, difusor y un enorme alerón posterior.
- Bajo toda esa apariencia de competición seguirían estando los 80 CV y 175 Nm del Spring de serie, que necesita 12,1 segundos para alcanzar los 100 km/h.
- Dacia trabaja ya en un Sandero eléctrico 100% que llegará al mercado con un precio incluso por debajo de los 20.000 euros
Ha pasado poco desde que el nuevo Dacia Spring se presentara oficialmente y ya hay quien considera que su aspecto resulta demasiado discreto (incluso pese a haber mejorado considerablemente frente al anterior). Como siempre, la firma franco rumana lo ha concebido como un eléctrico urbano, sencillo, ligero y asequible, con 80 CV y una batería perfecta para los desplazamientos urbanos y para no complicar ni el precio ni el peso. Pero y si te dijéramos que ahora podría ser el ‘daily’ del mismísimo Dominic Toretto. Pues Carpoint acaba de imaginarse exactamente eso.
El distribuidor y preparador alemán, conocido especialmente por las modificaciones que realiza sobre Duster y Bigster, ha publicado una serie de imágenes en las que transforma la segunda generación del Spring en casi un coche de carreras. Pero ojo, porque son recreaciones digitales realizadas con inteligencia artificial y Carpoint GmbH no ha confirmado que vaya a fabricar las piezas. Sin embargo, el resultado sirve para comprobar que incluso el eléctrico más racional de Dacia no desentonaría en el garaje de la saga de tunning más famosa del séptimo arte.
Así luce este Dacia Spring ‘tuneado’
Carpoint no se ha limitado a realizar pequeñas modificaciones. El frontal incorpora un enorme splitter, pequeños canards en los extremos del paragolpes y elementos aerodinámicos adicionales que modifican por completo la apariencia del modelo de serie.
Los pasos de rueda se ensanchan considerablemente y quedan unidos por unas prominentes taloneras laterales. Dentro aparecen llantas bastante más grandes que las del Spring convencional y, tras ellas, grandes discos con pinzas rojas. No hay especificaciones de tamaño ni de fabricante porque, recordemos, estamos ante una recreación digital.
En la zaga aparece probablemente el elemento más llamativo del conjunto: un enorme alerón colocado sobre el portón, acompañado por un difusor de dimensiones considerables y una luz de freno central inspirada en los monoplazas de Fórmula 1. La suspensión también parece haberse rebajado y las vías son más anchas. El resultado recuerda bastante más a un coche de TCR que al eléctrico urbano que Dacia acaba de presentar. Ahora bien, solo falla un detalle y que quizá obligaría al propio Toretto a sacarlo solo en episodios de alta contaminación: las prestaciones.
Lo suyo no son las prestaciones
Porque debajo de semejante despliegue aerodinámico seguiría trabajando, al menos en la idea mostrada por Carpoint, el motor eléctrico de 60 kW, equivalentes a 82 CV, y 175 Nm del nuevo Spring. Dacia anuncia 12,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima limitada a 130 km/h. No son exactamente cifras que obliguen a instalar un alerón del tamaño de una tabla de planchar para mantener el eje posterior pegado al asfalto.
Pero tampoco deberían sorprender. El Spring se ha desarrollado precisamente siguiendo una filosofía opuesta a la carrera por aumentar potencia, tamaño de batería y prestaciones que ha terminado llevando a muchos eléctricos bastante por encima de las dos toneladas. La nueva generación utiliza una batería LFP de solo 27,5 kWh, suficiente para homologar alrededor de 250 kilómetros WLTP. Es además un automóvil de cuatro plazas pensado principalmente para desplazamientos urbanos e interurbanos, no para perseguir récords de vuelta.
En los coches de combustión, los preparadores llevan décadas obteniendo potencia adicional mediante cambios de software, admisión, escape, sobrealimentación o modificaciones internas del motor. Con un eléctrico, la cuestión resulta bastante más complicada. Aumentar la potencia no depende únicamente del motor. También intervienen el inversor, la capacidad de descarga de la batería, la refrigeración y la programación de los sistemas electrónicos. Llevar mucho más allá los 80 CV del Spring exigiría, por tanto, algo más serio que modificar un parámetro desde un ordenador… aunque seguro que si Dominic se pone con ello, lo acabaría consiguiendo.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
