- El Tesla Model 3 con batería LFP mejora la carga rápida y gana eficiencia en su versión más accesible.
- El Tesla Model 3 de acceso reduce el tiempo de recarga del 10 al 80% hasta unos 15 minutos con su nueva batería LFP.
- Llega a España el Tesla Model 3 Standard: el modelo eléctrico más barato de la marca Tesla aterriza sin sacrificar nada y desde 35.000 euros
La marca Tesla ha introducido importantes cambios en su berlina más asequible, y todo ello sin alterar su aspecto ni su equipamiento principal. La actualización afecta al Model 3 con tracción trasera producido en Shanghái, que ahora incorpora un nuevo sistema de almacenamiento energético desarrollado por la empresa china Sunwoda. Aunque el ajuste pasa desapercibido a simple vista, las mejoras técnicas tienen un impacto directo en el uso diario.
Estos cambios se centran en aspectos clave como la velocidad de recarga, el rendimiento dinámico y la eficiencia del conjunto. La estrategia mantiene intacto el posicionamiento del modelo dentro del catálogo, pero eleva su competitividad frente a sus más directos rivales. Además, se trata de una evolución que podría replicarse en otras plantas de producción de la marca en los próximos meses.
Tesla Model 3 con batería LFP: más capacidad y recarga a 250 kW
La principal novedad se encuentra en el paquete energético situado bajo el habitáculo. Tesla ha comenzado a instalar una batería LFP de tercera generación suministrada por Sunwoda, con una capacidad útil de 62,5 kWh. Más allá de la cifra, el avance se percibe en su comportamiento durante la carga.
Las primeras cifras apuntan a picos de potencia de hasta 250 kW, una marca poco habitual en este tipo de química. A esto se suma una curva de carga más estable, lo que permite optimizar el tiempo en las estaciones rápidas. En condiciones ideales, recuperar del 10 al 80% de energía podría requerir unos 15 minutos, frente a los 25 minutos anteriores.
Este cambio representa un salto notable dentro del segmento de las baterías LFP, tradicionalmente limitadas en velocidad de recarga. La mejora sitúa al Model 3 básico en una posición más favorable para los viajes largos, donde cada minuto de parada cuenta.
Mejores prestaciones sin cambiar el diseño
Junto al aumento en eficiencia energética, el modelo también experimenta avances en rendimiento. La versión de acceso reduce su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 5,2 segundos, mejorando los 6,1 segundos previos. Esta diferencia repercute en una conducción más ágil en entornos urbanos y carretera.
A pesar de estos cambios, no hay modificaciones visibles en el exterior ni en el interior del vehículo. Tesla mantiene la misma propuesta estética y tecnológica, centrándose únicamente en optimizar los componentes mecánicos y eléctricos.
El equilibrio entre precio y prestaciones sigue siendo uno de los pilares del Model 3 básico. La actualización refuerza esa idea sin alterar su planteamiento original, lo que facilita su continuidad como modelo de entrada a la marca.
Posible llegada a Europa del Tesla Model 3 con batería LFP
La incorporación de Sunwoda como proveedor amplía la red de socios de Tesla en el ámbito de baterías. La compañía se suma a fabricantes como CATL, BYD, LG y Panasonic, consolidando una cadena de suministro diversificada. Las celdas producidas se integran posteriormente en los vehículos ensamblados en Shanghái.
Este paso tiene también una lectura estratégica, ya que permite a la marca Tesla ajustar costes y asegurar una disponibilidad de componentes en un mercado cada vez más exigente. La elección de las baterías LFP responde a factores como su durabilidad, un menor coste y una mayor estabilidad térmica.
Todo indica que esta tecnología podría llegar a los Model 3 fabricados en Europa, especialmente a los producidos en Berlín. Si se confirma este dato, la marca podría mejorar la experiencia de recarga en sus versiones más asequibles sin elevar los precios, un factor determinante en un entorno con una cada vez más creciente competencia en el sector del vehículo eléctrico.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
