- Un vehículo eléctrico alcanza una autonomía real de 829 km y revoluciona el ranking del mercado de la movilidad eléctrica.
- Las pruebas de autonomía real realizadas en Noruega revelan diferencias de hasta 131 km frente a los datos homologados por las marcas.
- Una revista inglesa ha realizado una gran prueba de autonomía real con 12 coches eléctricos, y el ganador te va a sorprender
El análisis anual del Club del Automóvil de Noruega vuelve a sorprender con sus cifras sobre el rendimiento real de los coches eléctricos. Desde el año 2020, este organismo comprueba en carretera lo que las fichas técnicas prometen. En la edición más reciente, hasta 27 modelos eléctricos recorrieron varias rutas en condiciones similares, ofreciendo, en su mayoría, unos resultados similares a los que indican las propias marcas.
Las pruebas se realizan tanto en verano como en invierno, ya que la temperatura influye de forma directa en la batería. En su última edición de verano, la media de velocidad se situó en torno a los 70 km/h, con tramos puntuales de autopista y un predominio de carreteras nacionales.
Tesla y las marcas chinas dominan el ranking de autonomía real
De los 27 vehículos analizados, 15 igualaron o superaron la cifra WLTP declarada por el fabricante . Tesla encabezó la clasificación con el Model Y, que añadió 66 km a su cifra oficial hasta alcanzar 652 km sin recarga. El Model 3 también mejoró sus cifras, con 19 km adicionales.
El segundo puesto fue para el Zeekr 7X, con 593 km recorridos, lo que supone 52 km más de lo homologado. A continuación aparece el BYD Tang, con 572 km y la misma mejora de 52 km respecto a su ficha técnica.
Otros modelos destacados fueron:
- Peugeot E-5008: que sumó 28 km a su autonomía homologada (516 km).
- MGS5: con 27 km adicionales (492 km).
- Volkswagen ID.7 GTX Tourer: que añadió 27 km a la autonomía homologada por la marca (595 km).
Estos resultados muestran una tendencia evidente: varias marcas superan en uso real las cifras oficiales de autonomía real, algo que no era habitual hace pocos años.
La sorprendente autonomía real del Lucid Air
En la parte final de la tabla aparece el Lucid Air, aunque su posición requiere matices. Este modelo registró una diferencia negativa de 131 km respecto a lo homologado, pero logró el mayor alcance absoluto de toda la prueba. Su autonomía real entre cargas alcanzó los 829 km, muy por encima del resto de participantes. Ningún otro vehículo se acercó a esa cifra en condiciones similares.
Autonomía real de coches eléctricos (prueba Noruega)
| Modelo | WLTP (km) | Real (km) | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 586 | 652 | +66 km |
| Zeekr 7X | 541 | 593 | +52 km |
| BYD Tang | 530 | 572 | +42 km |
| Peugeot E-5008 | 488 | 516 | +28 km |
| MGS5 | 465 | 492 | +27 km |
| Volkswagen ID.7 GTX Tourer | 568 | 595 | +27 km |
| Polestar 4 | 600 | 627 | +27 km |
| BMW iX | 668 | 691 | +23 km |
| BYD Sealion 7 | 502 | 523 | +21 km |
| Tesla Model 3 | 702 | 721 | +19 km |
Esta es la explicación de los responsables del test para este curioso resultado: «el Lucid condujo considerablemente más horas en temperaturas de hasta 6 grados, y también se topó con más lluvia que los vehículos que se probaron antes. Sabemos que estas condiciones reducen la autonomía». Es decir, el entorno fue menos favorable para este coche en comparación con otros participantes, lo que explica parte de la diferencia frente a su dato oficial.
Autonomía del coche eléctrico en invierno extremo
Tras las pruebas de verano, la organización repitió el ensayo en condiciones invernales, con temperaturas que llegaron hasta los -32 ºC. Con estas condiciones climatológicas, el Lucid Air volvió a destacar con 520 km de autonomía.
La ventaja fue notable: casi 100 km más que el segundo clasificado, el Mercedes-Benz CLA. Este margen confirma el buen comportamiento del modelo en situaciones exigentes. Por el contrario, Tesla perdió posiciones en frío. El Model Y cayó hasta el noveno lugar con 359 km recorridos, lo que refleja el impacto del clima extremo en algunos sistemas de batería.
Estos resultados evidencian que la autonomía real depende tanto del propio vehículo eléctrico como del entorno. El estudio del Club del Automóvil de Noruega se consolida como toda una referencia al ahora de para evaluar el rendimiento de los coches eléctricos en condiciones reales.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
