La mejor manera de obtener datos precisos sobre la autonomía real de un vehículo eléctrico es someter su batería a una prueba extrema: descargándola completamente del 100% al 0% de su capacidad. Realizar esta prueba en un entorno controlado asegura condiciones uniformes, algo que sería imposible en condiciones de tráfico abierto, donde variables como el tráfico nunca son idénticas.
En este contexto, la publicación británica “What Car?” ha llevado a cabo una evaluación de la autonomía real con 12 vehículos eléctricos bajo estas mismas condiciones. Se incluyeron 11 de los modelos más recientes disponibles en el mercado europeo, además de un Tesla Model S 90D del año 2015 con más de 418.000 kilómetros recorridos, que en realidad fue un participante excepcional en la prueba.
Coches participantes en la prueba de autonomía real
La lucha por reducir la ansiedad relacionada con la autonomía es uno de los grandes desafíos que afrontan los fabricantes de automóviles, quienes no sólo se están enfocando en aumentar el tamaño de las baterías para mejorar el alcance. El incremento en la eficiencia de los motores, sumado a la posibilidad de realizar recargas más rápidas, les permite desarrollar baterías con química menos densa, como las de fosfato de hierro y litio (LFP), que son más ligeras y compactas, aunque a costa de ofrecer autonomías más limitadas.
Los coches eléctricos evaluados en la prueba realizada por “What Car?”, todos disponibles en el mercado europeo, fueron sometidos a idénticas condiciones. Modelos tan populares como el Renault Scénic E-TECH, KIA EV9, BMW i5, Tesla Model 3, CUPRA Born, Audi Q6 e-tron, Hyundai Kona, Peugeot e-308 o MINI Cooper SE fueron los protagonistas de esta evaluación. Sin embargo, a pesar de su reconocimiento en el mercado, ninguno de ellos logró posicionarse como el vencedor en términos de autonomía.
Autonomía real, autonomía NEDC, autonomía WLTP… ¿conoces las diferencias?
De hecho, el Polestar 2 fue el coche eléctrico que más distancia recorrió durante la prueba, a pesar de contar con la batería de menor capacidad en comparación con los otros cinco modelos que ocuparon las posiciones más altas. También es cierto que el Polestar 2 anunciaba la mayor autonomía según el ciclo WLTP, y que fue el vehículo que mostró la mayor diferencia entre la autonomía prometida y la realmente obtenida durante la prueba.
Resultados de la prueba de autonomía realizada por “What Car?”
A continuación, se presentan los resultados de la exhaustiva prueba de autonomía eléctrica realizada por “What Car?”, con los kilómetros alcanzados durante el test. Entre paréntesis se indica la autonomía promedio certificada según el estándar WLTP.
Es importante destacar que este análisis se llevó a cabo en un circuito cerrado, replicando tanto las condiciones de conducción urbana como las de carretera.
1. Polestar 2 (82 kWh): 535 kilómetros (653 km WLTP)
2. Renault Scénic E-Tech (92 kWh): 518 kilómetros (609 km WLTP)
3. KIA EV9 (99,8 kWh): 505 kilómetros (561 km WLTP)
4. BMW i5 eDrive 40 (84,4 kWh): 498 kilómetros (543 km WLTP)
5. CUPRA Born VZ (84 kWh): 473 kilómetros (537 km WLTP)
6. Audi Q6 e-tron (94,9 kWh): 465 kilómetros (553 km WLTP)
7. Tesla Model 3 RWD (60 kWh): 410 kilómetros (511 km WLTP)
8. Hyundai Kona Electric (65,4 kWh): 410 kilómetros (453 km WLTP)
9. Volvo EX30 (51 kWh): 389 kilómetros (474 km WLTP)
10. Tesla Model S 90D (90 kWh): 342 kilómetros (550 km NEDC)
11. Peugeot e-308 SW (54 kWh): 341 kilómetros (408 km WLTP)
12. MINI Cooper SE (54,2 kWh): 339 kilómetros (389 km WLTP)
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
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