Primera prueba de autonomía real de vehículos eléctricos

El jurado europeo de periodistas AUTOBEST, coches.net, el portal dedicado a la compraventa de vehículos, y el Circuit de Barcelona-Catalunya organizaron la semana pasada la Primera Prueba Europea de Autonomía Real para vehículos eléctricos (VE), en uso convencional.

Los modelos en esta prueba de autonomía fueron: Tesla Model S, Tesla Model X, BMW i3, Hyundai Ioniq, Kia Soul, Volkswagen e-Golf, Opel Ampera-e, Renault Zoe, Jaguar i-Pace y Nissan Leaf, todos los que están actualmente a la venta en Europa con un mínimo de 200 Km de autonomía homologada.

Condiciones de la prueba:

Los coches se recargaron antes de empezar y al acabar en el Circuit de Catalunya
El recorrido, común, de 180 km. fue mixto, con tramos de autopista, carretera y circulación urbana.
Los VE con autonomía superior hicieron un recorrido extra de similares características.
Los VE llevaron el aire acondicionado puesto, circularon en modo normal -ni eco, ni sport- y llevaban un ordenador Blunik para la medición de la distancia.
Los conductores intercambiaron los VE cada 40 km. y circularon en convoy, para evitar diferencias de velocidades.
Los VE hicieron los últimos 40 km. por el circuito y después siguieron rodando hasta acabar con la energía de las baterías.
Dos inspectores de Bureau Veritas, empresa de certificación, actuaron como observadores para certificar los resultados de futuras ediciones.

Conclusiones de la prueba de autonomía

Las conclusiones fueron las siguientes:

Los modelos de Tesla (Model S y Model X) son los coches eléctricos actuales con más autonomía real del mercado, más de 400 km en ambos casos. La prueba se realizó con la versión 100 de ambos modelos, con una batería de 100 kw/h de capacidad.
Varios de los coches probados alcanzaron la autonomía homologada bajo la normativa WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), que entrará en vigor el día 1 de septiembre. Superaron su propia homologación el BMW i3, el Hyundai Ioniq, el Kia Soul y el Volkswagen e-Golf y la igualó el Opel Ampera-e. El Renault Zoe también se quedó cerca de alcanzarla.
El Jaguar i-Pace (65%) y el Nissan Leaf (80%) fueron los dos modelos que más lejos quedaron de la autonomía homologada bajo el ciclo WLTP. El Jaguar era el único modelo no de estricta serie de la prueba. La unidad probada era una versión de pre-serie utilizada en la presentación europea del modelo, de forma que el software de la unidad priorizaba el rendimiento sobre la autonomía, algo que posiblemente la marca modificará, de cara a la especificación final del vehículo.
El Hyundai Ioniq y el Volkswagen e-Golf son los modelos que menos consumen entre los eléctricos actuales de más de 200 Km de autonomía homologada. Ambos superaron por muy poco los 12 kw/h.
Los vehículos existentes en pruebas anteriores han mejorado notablemente su rendimiento en el apartado de la autonomía gracias a baterías de mayor capacidad.
Condiciones ambientales, modo de conducción, carga del vehículo y tráfico en la vía, que determina la velocidad media, son factores que intervienen de modo decisivo en el cálculo de la autonomía de los VE.

La autonomía sigue siendo una de las inquietudes de los posibles compradores, pero esta prueba es una de las que pueden convencer de que ya no es un problema.

Según Joan Dalmau, director editorial de portales de Motor de Schibsted Spain:

«Nuestra idea era ver cuán lejos estaba la autonomía real de la anunciada por el fabricante y responder a la pregunta que se hacen los posibles usuarios de un coche eléctrico; si me decido a dar el paso ¿qué puedo esperar de mi coche en términos de autonomía real?»

«El incremento de la autonomía ejemplificado en esta prueba (ninguno de los coches probados bajó de 200 km), la mejora de las redes de carga y la generalización de dispositivos de carga semi-rápida que mejoran el tiempo de recarga convierten a los coches eléctricos en una alternativa real a los vehículos con motor térmico».