- El ID. Tiguan tendrá baterías de 58 y 77 kWh netos y tres versiones con 190, 286 y 299 CV.
- La variante más eficiente alcanza 605 kilómetros WLTP, mientras que el 4MOTION de 299 CV se queda en 564 kilómetros.
- Volkswagen recupera botones físicos para volante y climatización e incorpora por primera vez una pantalla de 12 pulgadas para el acompañante.
El Volkswagen ID.4 ya tiene sucesor, pero no llevará su nombre. La marca alemana ha decidido aprovechar uno de los modelos más reconocibles de su catálogo para bautizar al nuevo SUV eléctrico que llegará a comienzos de 2027. Se llama ID. Tiguan, sustituirá también al ID.5 y estrenará una generación profundamente revisada de la tecnología eléctrica de Volkswagen.
La decisión no implica la desaparición del Tiguan actual. Ambos convivirán: uno seguirá disponible con motores de combustión e híbridos y el otro será exclusivamente eléctrico. Más que una versión eléctrica del Tiguan que ya conocemos, el ID. Tiguan es el heredero técnico del ID.4 al que Volkswagen ha dado un nombre mucho más familiar.
También llega después de escuchar buena parte de las críticas recibidas por los primeros eléctricos ID. Basta entrar en el habitáculo para comprobarlo: regresan los botones físicos al volante, hay mandos directos para la climatización y vuelve un control giratorio para el volumen. Hasta las manetas exteriores recuperan el formato convencional.
Más grande que el Tiguan actual y que el ID.4
El nuevo modelo mide 4,618 metros de largo, 1,855 metros de ancho y 1,619 metros de alto, con una distancia entre ejes cercana a 2,77 metros. Es ligeramente mayor que el ID.4 al que sustituye y también supera al Tiguan convencional.
El aprovechamiento interior sigue siendo uno de los puntos fuertes de la plataforma MEB+. El maletero ofrece 534 litros y puede superar los 1.500 con los respaldos traseros abatidos. Hay además un frunk delantero de 32 litros, suficiente para guardar cables de recarga y liberar espacio en el compartimento posterior. Volkswagen ha abandonado también las formas más redondeadas del ID.4. El nuevo lenguaje de diseño, denominado Pure Positive, emplea un frontal más vertical y superficies mucho más marcadas. El coeficiente aerodinámico queda en 0,26, ligeramente mejor que el 0,27 de su antecesor.
Dos baterías y tres motores
La oferta mecánica comienza con un ID. Tiguan de 190 CV, propulsión trasera y batería LFP de 58 kWh útiles. Su autonomía homologada alcanza los 454 kilómetros en ciclo mixto y llega a 602 kilómetros en conducción urbana.
El siguiente modelo probablemente sea el que mejor encaje para quien busque viajar con frecuencia. Utiliza una batería NMC de 77 kWh netos, desarrolla 286 CV y mantiene la tracción trasera. Es también el que ofrece la mayor autonomía: 605 kilómetros WLTP, con un consumo oficial que puede bajar hasta los 14,6 kWh/100 km según configuración.
La gama se completa con el ID. Tiguan 4MOTION de 299 CV. Conserva la batería de 77 kWh, añade un segundo motor para proporcionar tracción total y homologa hasta 564 kilómetros. La diferencia de consumo entre el 286 CV y el 4MOTION explica que Volkswagen consiga la mayor autonomía con el modelo de un solo motor y no con el más potente.
Carga rápida, pero contenida
Las dos baterías tienen características de carga distintas. La LFP de 58 kWh admite hasta 105 kW en corriente continua y pasa del 10 al 80% aproximadamente en 26 minutos. La NMC de 77 kWh eleva la potencia hasta 165 kW y completa la misma operación en unos 29 minutos. En corriente alterna ambas aceptan 11 kW.
No son cifras concebidas para encabezar las tablas de potencia, pero la curva de carga y el tiempo total tienen más importancia práctica que el pico máximo. En el caso de la batería grande, esos 29 minutos sitúan al ID. Tiguan dentro de unos tiempos razonables para realizar viajes largos, aunque sin el salto que ofrecen las arquitecturas de 800 voltios.
Más interesante resulta la incorporación de carga bidireccional. Volkswagen confirma tanto compatibilidad para aplicaciones bidireccionales como una función V2L mediante un adaptador PowerSocket conectado al puerto del coche. De esta forma, la batería puede alimentar herramientas, una bicicleta eléctrica u otros dispositivos externos.
Mejorando al ID.4
El cambio más evidente respecto a la primera generación de eléctricos de Volkswagen llega en el puesto de conducción. No porque el cuadro digital aumenta hasta 10 pulgadas y la pantalla central mida 15”, ni porque de manera opcional aparezca otra de 12 pulgadas frente al acompañante (que puede utilizar aplicaciones, información o entretenimiento sin que el contenido sea visible desde el asiento del conductor gracias a un filtro de privacidad), sino porque incluso contando con más superficie digital, Volkswagen reduce la dependencia de los controles táctiles.
Como ya ha ocurrido con el ID. Polo, los botones físicos vuelven al volante, hay una botonera específica para las funciones básicas de climatización y el volumen dispone de un mando dedicado. También vuelve un panel convencional con cuatro pulsadores para las cuatro ventanillas, después de la solución de dos mandos con selector que tantas críticas acumuló en los primeros ID. Además, el cuadro de instrumentos ofrece una opción denominada Retro que reproduce los relojes azules y rojos del Golf IV. El cuentarrevoluciones se convierte, obviamente, en un indicador de potencia y regeneración. La pantalla central permite además escoger representaciones de clásicos como Golf I, Beetle, primer Tiguan o Golf II Country
Gran capacidad de remolque
Volkswagen no ha querido limitar el ID. Tiguan a un SUV eléctrico de uso urbano. La versión de 58 kWh puede remolcar hasta 1.800 kilos, mientras que las variantes de 77 kWh alcanzan las dos toneladas. Igualmente, estrena de serie un verdadero modo One Pedal, con una regeneración suficientemente intensa para realizar buena parte de las deceleraciones sin utilizar el freno.
El Connected Travel Assist evoluciona con cambio de carril asistido en autopista y capacidad para reconocer semáforos y detener el vehículo ante una luz roja, siempre dentro de los límites del sistema y con el conductor como responsable de la conducción.
Habrá cuatro niveles de acabado. En España comenzará con Match, Life y Style, mientras que el R-Line llegará durante el primer cuatrimestre de 2027. Desde el acabado básico ya aparecen elementos como llantas de 19 pulgadas, control de crucero adaptativo, cámara trasera, climatizador de dos zonas y pantalla central de 15 pulgadas. La preventa arranca el 13 de octubre con una oferta desde 32.400 euros para el Match de 58 kWh con descuentos, financiación, Plan Auto+ y bonificación por CAE.
Galería de imágenes del VW ID. Tiguan 2027
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
