Volkswagen llevó a cabo ayer en Madrid la presentación dinámica del ID.4. El primer SUV eléctrico de la familia ID es un modelo que destaca por integrar las últimas tecnologías, un atractivo diseño exterior y amplio habitáculo y una autonomía que alcanza los 552 kilómetros.
Tras la llegada del ID.3, la ofensiva eléctrica de Volkswagen, para la que la marca ha anunciado una inversión de 16.000 millones de euros en electrificación y digitalización, sigue su curso con la llegada del ID.4, el primer SUV 100% eléctrico de la marca con un balance de emisiones neutro de CO2. Este modelo se construye sobre la arquitectura de la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) combinando las ventajas de un modelo 100% eléctrico y la versatilidad y diseño de un SUV.
Plataforma MEB
La plataforma MEB es la columna vertebral técnica de la ofensiva eléctrica de la marca. Permite partir de cero a la hora de crear un vehículo eléctrico y esto ofrece muchas ventajas.
Su utilización permite jugar con las proporciones y el diseño, así como con la colocación de la batería en el suelo entre los dos ejes, ofreciendo mucho espacio tanto para pasajeros, como para elementos técnicos, así como un centro de gravedad bajo y un excelente reparto de pesos de 50/50, que aseguran un comportamiento ágil y dinámico.
Por su parte, el motor trasero y la tracción trasera liberan espacio del eje delantero permitiendo más movilidad y contribuyendo a tener un radio de giro como el de un SUV de menor tamaño, como un T-Cross, facilitando la maniobrabilidad.
Interior del ID.4
Con una longitud de 4,58 m y una batalla entre ejes de 2,76 m, ofrece un espacio del habitáculo equivalente a un SUV convencional de un segmento superior. El acceso es cómodo y la visión del conjunto es buena en sus 5 plazas, gracias a que el conductor y los pasajeros se sientan cómodamente en una posición elevada.
Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 543 litros que, con los respaldos de los asientos plegados, aumenta a 1.575 l (cargado hasta el techo).
En la parte de conductor y copiloto, el modelo de Volkswagen integra una pantalla táctil de hasta 12 pulgadas y, si se desea, se puede incluir un Head-up-Display con realidad aumentada, que fusiona las pantallas seleccionadas con la realidad.
Autonomía y versiones
La oferta del ID.4 presenta 7 versiones preconfiguradas más las dos ediciones especiales de lanzamiento: el ID.4 1st y el acabado superior ID.4 1st Max. En ambas versiones, el SUV eléctrico recibe la batería de 77 kWh que les permite alcanzar una autonomía de hasta 522 km en ciclo WLTP. Montan un motor trasero de 150 kW (204 CV) de potencia, que se traduce en una velocidad punta de 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.
El ID.4 también se puede asociar a una batería de menor tamaño (52 kWh), que ofrece una autonomía de hasta 340 km (WLTP), y llega con tres acabados disponibles: Pure / Pure Perfomance, City y Style. En el caso de la batería de mayor tamaño (77 kWh) es posible optar por los acabados Pro Performance, Life, Business y Max.
Precios sin ayudas
Pure: batería de 52 kWh
- ID.4 Pure: 109 kW (149 CV). Desde 35.875 euros.
- ID.4 City: 109 kW (149 CV). Desde 38.725 euros.
- ID.4 Style: 109 kW (149 CV). Desde 43.105 euros.
Pure Performance: batería de 52 kWh
- ID.4 Pure Performance: 125 kW (170 CV). Desde 38.085 euros.
- ID.4 City: 125 kW (170 CV). Desde 40.935 euros.
- ID.4 Style: 125 kW (170 CV). Desde 45.315 euros.
Pro Performance: batería de 77 kWh
- ID.4 Pro Performance: 150 kW (204 CV). Desde 43.595 euros.
- ID.4 Life: 150 kW (204 CV). Desde 45.785 euros.
- ID.4 Business: 150 kW (204 CV). Desde 49.775 euros.
- ID.4 Max: 150 kW (204 CV). Desde 58.925 euros.
Ediciones especiales con batería de 77 kWh
- ID. 1st: 150 kW (204 CV). Desde 45.485 euros.
- ID. 1st Max: 150 kW (204 CV). Desde 55.145 euros.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
Probé el ID.3 y no concibo que un coche de más de 40.000€ no tenga cámara trasera ni plegado de retrovisores motorizado. Quien se puede gastar 41.000 en un id.3 se puede gastar 46.000 en un model 3. Menos extras y más calidad en la opción básica. Pagar más de 1000€ extras para tener calefacción con bomba de calor???? estamos locos??? Ojo, el ID.3 es un buen coche pero más simple que el salpicadero de un panda L. Si quieres dejarlo decente prepara el bolsillo en extras hasta para el cable necesario para cargarlo… Como Tesla baje el Model 3 a 36.000€ como en Francia os vais a comer el stock en vez de aprovechar ahora para venderlo a precios normales.