- El Zeekr 001 2027 conservará los 900 V y una gama más amplia, frente al 001 español, que sigue utilizando una instalación eléctrica de 400 V.
- La diferencia también afecta a la recarga: el modelo chino puede alcanzar el 80% en unos 7 minutos, mientras el europeo necesita cerca de 30 minutos.
- Zeekr llega a España con cuatro propuestas Top de alta gama que ya tienen precio
El Zeekr 001 2027 ya tiene fecha para China, y llega con un cambio que deja en evidencia la distancia técnica entre este mercado y España. La nueva versión conservará los 900 V del modelo actual y aparecerá durante el primer trimestre de 2027. Zeekr también prepara más versiones y nuevas posibilidades de personalización para un coche que ya lleva varios años dentro de su catálogo. Por su parte, el 001 que acaba de llegar al mercado español utiliza una arquitectura de 400 V. Y la diferencia no se queda en una cifra técnica: también afecta directamente al tiempo necesario para recuperar energía.
La situación resulta llamativa porque el 001 chino ya ha recorrido varias etapas de evolución eléctrica, desde los 400 V hasta los actuales 900 V. La marca Zeekr aún no ha explicado si llevará esa tecnología a Europa. Tampoco ha confirmado cuándo llegará aquí la versión 2027.
Zeekr 001 2027: qué se sabe de la nueva versión
Zeekr comunicó el 1 de octubre que la nueva generación comercial llegará durante los primeros meses de 2027. La información publicada hasta ahora es limitada, pero permite confirmar tres puntos: seguirá la silueta shooting brake, conservará los 900 V y ampliará tanto el equipamiento de confort como las posibilidades de configuración. La empresa no ha dado todavía cifras sobre capacidad de batería, autonomía, prestaciones o tarifas.
El punto de partida es el 001 presentado en China en octubre de 2025. Aquella actualización llevó toda la gama desde 800 hasta 900 V y quedó estructurada en cuatro versiones, con precios de lanzamiento situados entre 269.800 y 329.800 yuanes. Esas cantidades corresponden al mercado chino y no permiten calcular directamente una tarifa para España, debido a los impuestos, el transporte y los aranceles.
La gama china actual dispone de dos familias de baterías. El modelo de propulsión trasera utiliza una CATL Qilin NCM de 103 kWh, entrega 370 kW, equivalentes a 503 CV, y registra 810 km según el generoso ciclo chino CLTC. Las variantes de tracción total alcanzan 680 kW, unos 925 CV, y completan el 0-100 km/h en 2,83 segundos. También existe una batería propia Golden Battery de 95 kWh, con química LFP y hasta 12C de carga, que declara 710 km CLTC.
Zeekr 001 2027 y la carga rápida: 7 minutos frente a 30
Las cifras de autonomía necesitan una lectura distinta cuando se comparan China y Europa. El ciclo CLTC ofrece registros superiores al WLTP, con una diferencia estimada de entre el 20% y el 30%. Por ese motivo, los 810 km anunciados para el 001 de propulsión trasera equivaldrían aproximadamente a entre 620 y 675 km en el ciclo europeo WLTP. La distancia respecto al 001 europeo es, por tanto, bastante menor de lo que sugieren los números chinos.
La recarga sí marca una diferencia mucho mayor. En marzo, Geely probó un 001 equipado con Golden Battery en sus estaciones de megacarga, capaces de suministrar hasta 1.500 kW por conector. Durante aquella demostración, el vehículo pasó del 10% al 80% en unos siete minutos y alcanzó una intensidad cercana a 1.500 amperios. Introducir aproximadamente 66 kWh durante ese intervalo supone una potencia media cercana a 570 kW.
El 001 vendido en España juega con cifras muy distintas: batería NCM de 100 kWh, sistema de 400 V y hasta 200 kW de entrada. Además, el tiempo aproximado para pasar al 80% es de 30 minutos. La versión Long Range con propulsión trasera ofrece 272 CV y 620 km WLTP, mientras que las versiones Performance, Privilege y Sport Edition, todas con tracción total, alcanzan 544 CV. El precio inicial indicado para España es de 59.990 euros.
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Zeekr 001 en España: la diferencia con China
La historia reciente explica por qué Zeekr ha decidido comunicar ahora sus próximos lanzamientos. En febrero de 2024 actualizó el 001 y seis meses después presentó otra versión con funciones de conducción asistida que no podían incorporarse a los vehículos anteriores. Las protestas posteriores llevaron a la marca a admitir que la comunicación había sido insuficiente. An Conghui, entonces consejero delegado, anunció que las novedades futuras se comunicarían con mayor antelación. La estrategia comenzó a aplicarse desde agosto de 2025 mediante calendarios previos de producto.
En octubre de 2026, el 001 actual recibe además varios incentivos en China: 10.000 yuanes destinados al seguro y una alternativa entre financiación, reducción del pago final o crédito para equipamiento, con una señal de 5.000 yuanes antes del 31 de octubre. Mientras tanto, las matriculaciones del modelo han bajado: 1.667 unidades en agosto de 2026, un 56,7% menos interanual, y 20.076 entre enero y agosto, un 21,5% menos.
Pero la situación de Zeekr es muy distinta si la analizamos en conjunto. La marca acumuló 251.188 entregas entre enero y agosto, el doble que durante el mismo periodo de 2025, y septiembre terminó con 37.216 unidades, sexto récord mensual consecutivo. Zeekr todavía no ha confirmado cuándo llegará a España el 001 2027 ni si adoptará 800 o 900 V, por lo que esa diferencia técnica sigue pendiente de respuesta.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
