- Dacia Spring 2027 vs BYD Dolphin Surf: dos coches eléctricos de cuatro plazas pensados para ciudad, pero con motores, baterías y dotación muy diferentes.
- El nuevo Dacia Spring crece hasta 3,85 metros y alcanza 250 kilómetros de autonomía, y el BYD Dolphin Surf llega a 322 kilómetros y ofrece hasta 156 CV.
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La segunda generación del Dacia Spring llegará a primeros de 2027 con una carrocería mayor, una batería LFP de 27,5 kWh y un propulsor de 82 CV. Su tarifa todavía no está confirmada, aunque el modelo actual parte de 16.245 euros sin las ayudas del Programa Auto+. El cambio llega después de que sus matriculaciones hayan caído un 61,56% frente a 2025, con 537 unidades registradas.
El Dolphin Surf parte de 19.990 euros, aunque puede quedarse en 14.455 euros al aplicar los 3.375 euros del Plan Auto+, junto con otros 2.160 euros aportados por la marca BYD. Hasta el 31 de agosto acumulaba 3.671 unidades entregadas en España, y ocupa la puerta de acceso a la gama de la marca china.
Dacia Spring 2027: más espacio y hasta 250 kilómetros
Con 3,85 metros de longitud, 1,74 de anchura y 1,49 de altura, el nuevo Spring suma 15 centímetros frente al modelo anterior. Aun así, continúa por debajo del Dolphin Surf en longitud. La plataforma elegida es la RGEV small de Renault, destinada a vehículos eléctricos de pequeño tamaño. El habitáculo mantiene cuatro plazas, pero dispone de mayor espacio para sus ocupantes.
El volumen disponible en el maletero trasero alcanza 337 litros contando el doble fondo, mientras que bajo el capó aparece un segundo hueco de 18 litros. El equipamiento depende de la versión. La básica, la versión Expression, prescinde de pantalla multimedia y utiliza un display de 7 pulgadas para la instrumentación. El acabado Journey añade un monitor central de 10,1 pulgadas con Media Nav Live, navegación, cámara trasera y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
El sistema eléctrico emplea un propulsor de 82 CV junto a una batería LFP de 27,5 kWh netos con refrigeración líquida. El consumo homologado es de 12,7 kWh/100 km y la autonomía llega a 250 kilómetros. El cargador estándar funciona a 6,6 kW y necesita 2 horas y 55 minutos para pasar del 15% al 80%. Opcionalmente puede alcanzar 11 kW, mientras que el acabado Journey permite añadir carga rápida de 50 kW, con un tiempo de 28 minutos entre el 15% y el 80%.
BYD Dolphin Surf: hasta 322 kilómetros y 156 CV
El BYD Dolphin Surf presenta 3,99 metros de longitud, 1,72 metros de anchura, 1,59 metros de altura y una batalla de 2,50 metros. Su habitáculo también está homologado para cuatro ocupantes, aunque las plazas posteriores disponen de algo más de espacio. El maletero cubica 308 litros y puede llegar a 1.037 litros con los respaldos traseros plegados.
La pantalla central de 10,1 pulgadas forma parte del equipamiento de serie y dispone de giro eléctrico. El sistema multimedia incorpora el asistente de voz ‘Hi BYD’, además de Apple CarPlay y Android Auto. El habitáculo añade hasta 20 huecos para guardar objetos. Según la versión, los asientos delanteros pueden tener reglajes eléctricos y calefacción.
La gama se divide en las versiones Active, Boost y Comfort. Active y Boost utilizan un motor de 88 CV, mientras que la versión Comfort monta uno de 156 CV y 220 Nm. La batería de 30 kWh del Active permite recorrer 220 kilómetros; las versiones Boost y Comfort recurren a 43,2 kWh y homologan 322 y 310 kilómetros, respectivamente, con hasta 507 kilómetros en uso urbano. En corriente continua admiten 65 kW en Active y 85 kW en las otras dos versiones, con un 10%-80% en 30 minutos. Todos cargan en alterna a 11 kW.
Dacia Spring 2027 vs BYD Dolphin Surf: diferencias clave
La comparativa entre el Dacia Spring 2027 y el BYD Dolphin Surf deja dos planteamientos distintos. El modelo rumano apuesta por un consumo reducido, 12,7 kWh/100 km, mayor capacidad de maletero y unas dimensiones más contenidas. Dacia sitúa la versión Expression por debajo de 18.000 euros y el Journey por debajo de 20.000 euros, antes de ayudas públicas. Fabricado en Eslovenia, el modelo podrá cumplir los requisitos de origen europeo de las ayudas que los contemplen, aunque faltan las tarifas definitivas para España. Los pedidos comenzarán en las próximas semanas y las primeras unidades llegarán a principios de 2027.
El Dolphin Surf presenta una dotación más amplia desde las versiones iniciales. La carga rápida forma parte de su propuesta, mientras que en el Spring la conexión en corriente continua de 50 kW es opcional y exclusiva del acabado Journey. El BYD también dispone de V2L con hasta 3,3 kW, una función que permite suministrar electricidad a dispositivos externos.
La elección depende del uso previsto. Para trayectos principalmente urbanos, el Spring ofrece menor consumo y 337 litros de maletero. Si se buscan más potencia, mayor autonomía o desplazamientos fuera de la ciudad, el Dolphin Surf suma versiones de hasta 156 CV, 322 kilómetros de autonomía y una batería de 43,2 kWh. En ambos casos, el límite de precio de 20.000 euros sitúa a estos dos modelos entre las alternativas eléctricas más asequibles.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
