- Los coches eléctricos con más de 145.000 km presentan una tasa de defectos inferior a la de los de gasolina, según millones de inspecciones técnicas realizadas.
- Los coches eléctricos con más de 145.000 km también muestran puntos débiles en neumáticos y frenos que conviene revisar antes de comprar uno usado.
- Lo que nadie te cuenta al comprar un coche eléctrico de segunda mano (y te ahorrará miles de euros)
El kilometraje elevado suele pesar mucho en la valoración de un automóvil de segunda mano. Sin embargo, los datos reunidos en Reino Unido ofrecen una lectura diferente cuando se comparan vehículos eléctricos y modelos de gasolina con una antigüedad equivalente.
El análisis procede de 47,4 millones de revisiones de la inspección técnica de vehículos obligatoria en el Reino Unido (MOT), y ha sido realizado por New AutoMotive para la Asociación Británica de Alquiler y Leasing de Vehículos (BVRLA). El estudio muestra qué sucede con los coches eléctricos y los de gasolina cuando superan los 145.000 kilómetros.
Coches eléctricos con más de 145.000 km: las cifras del MOT
La comparación utiliza los registros de las revisiones MOT, obligatorias en Reino Unido, al igual que sucede con la ITV en España. Los investigadores cruzaron la edad de los vehículos con los kilómetros acumulados para evitar que una diferencia de antigüedad distorsionara los resultados entre eléctricos y coches de gasolina.
En el tramo comprendido entre 145.000 y 193.000 kilómetros, suspendió el 16,5% de los eléctricos analizados. En el caso de los de gasolina, el porcentaje llegó al 22,1%. La distancia entre ambos grupos representa alrededor de una cuarta parte menos de inspecciones desfavorables para los vehículos eléctricos.
La diferencia aumenta cuando el cuentakilómetros supera los 193.000 kilómetros. En ese grupo, el 16% de los eléctricos no pasó la revisión, mientras que entre los gasolina el dato ascendió al 23,5%. Por debajo de esos kilometrajes, las distancias entre tecnologías fueron bastante más reducidas.
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Qué ocurre cuando aumenta el kilometraje
Los resultados ponen en duda que sumar kilómetros implique necesariamente un deterioro mayor en un coche eléctrico. La investigación señala que las diferencias entre tecnologías se hacen más visibles precisamente cuando los vehículos acumulan las distancias más elevadas examinadas.
El estudio también aborda la percepción del comprador de segunda mano. Superar los 97.000 o los 113.000 kilómetros puede afectar de forma importante al valor que se atribuye a un vehículo, aunque Toby Poston, director ejecutivo de la BVRLA, señala que esas cifras no deberían utilizarse de manera aislada para juzgar su estado.
Ben Nelmes, responsable de New AutoMotive, mantiene una interpretación similar: el número que aparece en el odómetro necesita acompañarse de otros datos. El mantenimiento y las condiciones reales del automóvil aportan información que el kilometraje, por sí solo, no puede ofrecer.
Neumáticos y frenos: el punto débil de los coches eléctricos
El resultado general no significa que los eléctricos presenten menos problemas en cada componente. El análisis detectó en ellos una incidencia de defectos relacionados con los neumáticos casi dos veces mayor que en los gasolina. Los frenos de fricción también requieren atención en determinados eléctricos antiguos con pocos kilómetros. La explicación señalada por los investigadores está relacionada con el menor empleo de este sistema, ya que la frenada regenerativa reduce el uso de los frenos convencionales y puede favorecer problemas derivados de la corrosión.
Hay, además, un dato que el MOT no proporciona: la salud de la batería. La inspección comprueba dirección, neumáticos, suspensión, frenos y alumbrado, pero no determina cuánta capacidad conserva el acumulador ni cómo responde durante la recarga. Por eso, superar la revisión no permite conocer por sí mismo el estado energético del vehículo.
Para valorar un eléctrico usado, los responsables del estudio aconsejan revisar el historial de mantenimiento, comprobar los neumáticos y solicitar una evaluación específica de la batería. Los datos indican que muchos kilómetros no significan necesariamente que el coche esté en peor estado, aunque siempre es necesario revisar sus componentes.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
