- Los sistemas de conducción autónoma L2++ están comenzando a abrirse hueco con una apuesta tecnológica que, mayoritariamente, viene desde China.
- En los vehículos que cuenten con estos sistemas, el mantenimiento de los parabrisas será un aspecto de gran importancia.
- El «piloto automático» de Tesla se queda estancado: Europa pone trabas a su llegada definitiva
La conducción autónoma empieza a explorar una nueva fase. Lo hemos visto en el Salón del Automóvil de Pekín, espacio en el que la industria china ha mostrado su apuesta por la estandarización masiva de los sistemas nivel L2++ o de «puerta a puerta». En este sentido, Carglass España ha realizado un informe acerca de la implantación a nivel mundial de la conducción autónoma L2 y L3. Vamos con los principales puntos.
Actualmente, los sistemas L2++ suponen un avance significativo respecto a los actuales asistentes de conducción L2+. Ford BlueCruise es ejemplo de ello: ya está disponible en España, pese a que está limitado a ciertos tramos de autopista. Respecto a otros sistemas, los L2++ son capaces de completar trayectos complejos, tanto en carretera como en ciudad, realizando maniobras como incorporaciones, giros, cambios de carril, cruces o aparcamiento de forma automatizada. Destaca en este ámbito el sistema el sistema FSD de Tesla, ya aprobado en Países Bajos que, próximamente, podría seguir el mismo camino en la Unión Europea.
En detrimento, la conducción autónoma de nivel 3 atraviesa un momento de estancamiento a consecuencia de los elevados costes, limitaciones regulatorias y, especialmente, el escaso interés a nivel comercial. Con esta situación, modelos como el Mercedes Benz Clase S, el Mercedes-Benz EQS y el BMW Serie 7 han dejado de ofrecer funciones en algunos mercados, ya que solo pueden ser utilizadas bajo condiciones estrictas y a velocidades limitadas.
Con ello, los sistemas L2++ comienzan a abrirse paso como una solución más viable. En concreto, haciendo uso de un sistema de estas características, el coche asume una gran parte de la conducción, pero conductor está obligado a realizar una supervisión activa, por lo que debe estar preparado para actuar en cualquier momento.
Tesla y la industria china lideran la estandarización masiva del nivel L2++
Para sorpresa de nadie, China es el país que ejerce de epicentro de estos sistemas L2++, también conocidos como «de puerta a puerta». Estos asistentes son capaces de acompañar al conductor, bajo su supervisión activa, en cualquier trayecto completo.
La industria china apuesta por los sistemas L2++ con despliegues comerciales rápidos, grandes flotas con estos sistemas equipados, actualizaciones OTA y una presión competitiva que está haciendo de la asistencia avanzada un factor decisivo en la compra de un vehículo. De este modo, el L2++ sirve como campo de aprendizaje masivo y como producto de uso cotidiano, mientras que el L3 todavía habrá de obtener una validación más gradual y relegada a determinadas zonas.
Entre las empresas que están apostando por la comercialización masiva de estos sistemas figuran Geely, GWM, Huawei, Li Auto, Nio, Tesla, Xiaomi, Xpeng y Zeekr.
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El peligro de los sensores: por qué el mantenimiento del parabrisas es vital para tu seguridad
En su informe, Carglass asegura que la dependencia de este tipo de sistemas de las cámaras instaladas en el parabrisas hace que el mantenimiento sea un aspecto clave para su funcionamiento con precisión y seguridad. Por ello, cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlas en el nuevo. Tras las instalación, los sistemas han de ser recalibrados de nuevo por especialistas cualificados para garantizar su funcionamiento con la máxima precisión. De no realizarse esta operación, o de hacerse de forma incorrecta, los sistemas de seguridad no reconocerán bien el entorno y, con ello, no calcularán bien las distancias ni el tiempo, aumentando el riesgo de accidentes.
Por otro lado, cabe destacar que ya se está desarrollando una normativa, con directrices y estándares UNECE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) para que estos sistemas mantengan su funcionamiento durante toda la vida útil del vehículo. Por su parte, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha manfiestado que hay que asegurar procesos transparentes de recalibración para que los sistemas de asistencia a la conducción conserven la eficiencia con el tiempo. De igual manera, TÜV Rheinland advierte también de que el mantenimiento es un aspecto crucial para la conservación del rendimiento a lo largo de la vida útil de los sistemas.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
