- Suiza prueba la carga inductiva de vehículos eléctricos en entornos reales mediante el proyecto INLADE.
- Los resultados muestran un 90% de eficiencia, algo menor que lo que se consigue con larecarga convencional.
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Empa, una empresa dirigiga por el proveedor de energía Eniwa AG, ha puesto en marcha en Suiza el proyecto INLADE, mediante el que se han hecho pruebas de carga inductiva de vehículos eléctricos en condiciones reales. El proyecto se centra en las pruebas de tecnología, las cuestiones de aprobación normativa y la evaluación de su potencial para el sistema energético.
En las pruebas, se reequipó un Volkswagen ID.5 para ser compatiles con la carga inalámbrica. En concreto, se instalaron bobinas receptoras y se integraron interfaces con los sistemas de gestión de la carga y alta tensión. A continuación, se realizaron test de compatibilidad electromagnética (CEM) y de seguridad. Por último, los vehículos modificados recibieron la homologación individual para circular por las carreteras suizas.
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Cómo funciona la carga inductiva
La carga por inducción funciona mediante una estación de carga instalada en el suelo o en una plataforma elevada que genera un campo magnético alternante. Este campo electromagnético induce una corriente eléctrica en una bobina receptora que se ubica en la parte inferior del vehículo. A continuación, esta corriente se convierte en energía eléctrica para cargar las baterías del vehículo.
Se trata de un proceso completamente eficiente y seguro, ya que no se requiere ninguna acción por parte del conductor, que solo debe estacionar el vehículo sobre la plataforma de carga para iniciar de forma automática el proceso.
¿Cómo lo ha hecho real el proyecto INLADE?
La estación de carga utilizada en el proyecto INLADE ha sido llevada a cabo por la compañía WiTriCity. Como hemos mencionado, para iniciar el proceso de conexión inductiva, el vehículo debe posicionarse sobre la plataforma de carga. Para hacer esto de manera precisa, el vehículo equipaba una pantalla para ayudar con el posicionamiento, una función que, desde el proyecto, esperan que los asistentes de aparcamiento puedan integrar en el futuro. Una vez que el sistema detecta la placa del suelo y comprueba que no haya ningún objeto o ser vivo entre las bobinas, el sistema de carga se inicia de forma automática.
Además de las pruebas de funcionamiento, los investigadores analizaron también la forma en que la carga inductiva afecta al rendimiento y la eficiencia de la batería. Las pruebas, realizadas en condiciones reales y en entornos con nieve, lluvia y variaciones de temperatura, mostraron una eficiencia cercana al 90%, comparable a la carga estándar con cable. No obstante, presenta mayores pérdidas de potencia frente a la recarga convencional, en la que la eficiencia se suele situar entre el 94 y el 98%.
Cabe destacar que los investigadores suizos encontraron una gran ventaja en la integración en la red energética: la carga bidireccional también puede llevarse a cabo con la tecnología inductiva. Para utilizar la batería de un vehículo eléctrico como unidad de almacenamiento energético para la red, el vehículo debe conectarse con la mayor frecuencia posible. En definitiva, esta es una de las grandes ventajas del sistema, ya que los vehículos pueden conectarse a la red con mucha más frecuencia sin necesidad de ninguna intervención activa, lo que supone un avance para la transición energética.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
