- La gasolina 100% renovable de Repsol se abre camino como una alternativa real que busca reconfigurar el transporte y reducir las emisiones sin necesidad de cambiar de coche.
- Los combustibles sostenibles representan una nueva etapa en la descarbonización del transporte y demuestran que la movilidad eficiente no depende sólo de la electrificación.
- Cuántos kilómetros hay que realizar al año para que un coche eléctrico sea más rentable que uno de gasolina
En su planta de Tarragona, Repsol ha comenzado a producir gasolina 100% renovable a nivel industrial, lista para usarse en cualquier vehículo sin necesidad de adaptar nada. La llamada Gasolina Nexa 95 origen 100% renovable se comercializa ya en estaciones de la Comunidad de Madrid y Cataluña, y se espera su expansión a nuevas ubicaciones antes de que acabe el año.
Este combustible se presenta como una alternativa inmediata para reducir las emisiones sin depender exclusivamente de la electrificación. Según los datos de la propia compañía, su uso disminuye más del 70% las emisiones netas de CO₂ respecto a la gasolina convencional, lo que abre una nueva vía para la movilidad sostenible.
Con este gran avance, España se posiciona en la primera línea de la transición energética en Europa, mientras la empresa Repsol refuerza su estrategia de combinar distintas soluciones para la descarbonización del transporte: desde biocombustibles hasta hidrógeno renovable y AutoGas.
Una gasolina 100% renovable desarrollada durante décadas
El proceso de fabricación de esta gasolina 100% renovable no ha surgido de la noche a la mañana. Y es que Repsol lleva más de veinte años investigando cómo producir combustibles limpios que puedan integrarse en los motores actuales. La colaboración con Honeywell ha sido decisiva para lograr una tecnología que convierte las materias primas de origen renovable en gasolina con las mismas prestaciones que la tradicional.
La formulación de la Gasolina Nexa 95 ha sido diseñada en el Repsol Technology Lab, donde los ingenieros han ajustado la composición para mantener la eficiencia del motor y prolongar su vida útil. Es un desarrollo técnico que combina rendimiento y sostenibilidad, pero sin exigir cambios en la infraestructura existente.
Esta nueva gasolina también enlaza con la producción de otros combustibles 100% renovables, como el diésel Nexa y el combustible sostenible para aviación (SAF), fabricados en la planta de Cartagena. En 2026, la compañía prevé la apertura de una nueva instalación en Puertollano con capacidad para producir más de 200.000 toneladas anuales destinadas a transporte por carretera y marítimo.
La transición hacia una gasolina 100% renovable
El avance de Repsol plantea una pregunta de fondo: ¿debería Europa reconsiderar la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035? La normativa actual no distingue entre combustibles fósiles y renovables, lo que limita el desarrollo de opciones que pueden contribuir de forma real a reducir emisiones sin eliminar el parque automovilístico existente.
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En España, el envejecimiento del parque móvil es una consecuencia directa de esa incertidumbre. Con una edad media de 14,5 años y más de ocho millones de vehículos con más de dos décadas de antigüedad, la renovación del parque con tecnologías eficientes resulta urgente. Los combustibles renovables podrían ser una pieza esencial para lograrlo sin excluir a millones de conductores.
Además, el sector pide una fiscalidad adaptada a los combustibles renovables, que incentive su producción y consumo. Repsol defiende la necesidad de establecer objetivos a largo plazo, similares a los que ya existen en el transporte aéreo y marítimo, para garantizar estabilidad a las inversiones y acelerar la transición energética sin penalizar a la movilidad convencional.
Las alianzas de Repsol para acelerar el cambio
El desarrollo de los combustibles renovables no se limita a los coches particulares. Repsol mantiene acuerdos con empresas líderes en transporte por carretera y pasajeros, como Scania, Alsa o Grupo Sesé, y también con navieras como Royal Caribbean. En el ámbito aéreo, la compañía colabora con aerolíneas como Iberia, Vueling, Ryanair y Air Europa para incorporar combustibles sostenibles en vuelos comerciales.
Movilidad eléctrica y energías renovables como soluciones para un futuro más sostenible
Estas alianzas demuestran que el cambio no depende solamente de la innovación tecnológica. También depende de una estrategia de colaboración con todos los sectores implicados en la movilidad. Desde la logística hasta la aviación, el objetivo común es reducir las emisiones sin comprometer la eficiencia ni la autonomía.
Con esta gasolina 100% renovable, Repsol quiere demostrar que los combustibles líquidos renovables pueden convivir con los motores de combustión, ser competitivos y contribuir de forma inmediata a los objetivos climáticos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
Estimada señora Valdehita:
Me interesó mucho leer su artículo ‘Así es la gasolina que puede cambiar el futuro del motor: 100% renovable y ya se vende en España’ in movilidadelectrica.com (9, Octubre 2025)
También leí ‘Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible: qué supone’ by Karam El Shenawy Pérez, publicado en la misma fecha.
En conjunto, esto me plantea algunos puntos interesantes. El señor Pérez escribe: “La ley exige que el nuevo sistema incorpore las emisiones reales de CO₂’
Conduzco un Citroën C3 Picasso 1.6 HDi diésel de 2015 (Eco Label B).
En virtud de la nueva «Ley de movilidad sostenible» “Uno de los puntos críticos de la legislación es la obligatoria revisión del sistema de etiquetas ambientales de la DGT. Hasta ahora, las etiquetas CERO, ECO, C o B se asignaban con criterios tecnológicos y de edad del vehículo… La ley exige que el nuevo sistema incorpore las emisiones reales de CO₂..”
La ley obliga a establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las grandes ciudades y permite a los ayuntamientos gravar con impuestos a los vehículos más contaminantes que circulen por estas zonas.
Según la DGT, mi vehículo entra en esta categoría por tener la etiqueta B. Sin embargo, desde julio utilizo el diésel Nexa de Repsol, que produce cero emisiones, muy por debajo del nivel de numerosos vehículos que presumen de tener unas credenciales de bajas emisiones superiores.
Sería mejor que el Gobierno y la DGT promovieran la transición al diésel y la gasolina Nexa ofreciendo incentivos fiscales y fomentando activamente la adopción de estos combustibles. Estas alternativas son menos contaminantes que muchos vehículos eléctricos que circulan actualmente por las carreteras.