El proyecto Haru Oni ha iniciado oficialmente su andadura en Punta Arenas (Chile). La planta de combustibles prácticamente neutros en CO2 es una iniciativa de Porsche, Siemens y varias empresas internacionales. Mediante energía eólica y agua producirán hidrógeno verde que, posteriormente, se utilizará para obtener metanol sintético. Porsche comenzará a utilizar los e-fuels en sus vehículos de combustión en 2022.
Hemos hablado ya del proyecto Haru Oni. Se trata de una planta de producción de combustibles sintéticos, neutros en CO2, que realizan varias empresas internacionales, entre ellas: Porsche, Siemens, HIF, Enel, ExxonMobil, Gasco y ENAP.
La inauguración ha tenido lugar después de que la empresa chilena que participa en el proyecto, HIF (Highly Innovative Fuels), haya conseguido los permisos medioambientales. Por su parte, Siemens Energy ya ha iniciado los trabajos preliminares para la siguiente fase comercial.
La planta piloto, situada al norte de Punta Arenas, en la Patagonia chilena, se espera que produzca alrededor de 130.000 litros de e-fuels en 2022. Después, la capacidad aumentará a 55 millones de litros en 2024 y a alrededor de 550 millones en 2026.
Armin Schnettler, vicepresidente ejecutivo de New Energy Business en Siemens Energy, ha explicado:
“Estamos muy orgullosos de este proyecto de referencia internacional para la economía del hidrógeno junto a importantes socios del mundo empresarial y político.
Con Haru Oni, llevamos nuestras tecnologías power-to-X al mercado global. Estamos desarrollando y realizando conjuntamente la primera planta integrada y comercial a gran escala del mundo para producir combustibles sintéticos neutros para el medio ambiente. El proyecto del sur de Chile es uno de los más apasionantes de la industria energética de cara al futuro, y con él impulsamos la descarbonización del sector de la movilidad. Esto supone una contribución rápida y eficaz para reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte”.
Porsche y los e-fuels
Porsche ya tiene en fase de pruebas los e-fuels, que utilizará en sus propios vehículos con motor de combustión.
Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo, ha comentado:
“Porsche tiene un espíritu pionero desde sus orígenes. Es lo que nos motiva y hace que avancemos gracias a la innovación. También nos consideramos pioneros en lo que respecta a los combustibles renovables y por ello queremos impulsar su desarrollo. Esto encaja con nuestra estrategia general de sostenibilidad, que permitirá a Porsche ser neutral en emisiones de CO2 a partir de 2030. Los combustibles producidos con energía renovable pueden contribuir a ese objetivo.
Nuestro icono, el 911, es especialmente adecuado para el uso de e-fuels. Y también lo son nuestros queridos vehículos históricos, porque aproximadamente el 70% de los Porsche fabricados hasta la fecha todavía siguen circulando. Los combustibles renovables, cuyas primeras pruebas están siendo muy exitosas, permitirán reducir las emisiones de CO2 en los motores de combustión hasta en un 90%. Entre otras cosas, utilizaremos el primer combustible procedente de Chile en nuestros coches de carreras de la Porsche Mobil 1 Supercup a partir de 2022”.
Sostenibilidad y costes reducidos del proyecto Haru Oni
El país se ha fijado objetivos ambiciosos en el marco de su Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde. Prevé una capacidad de electrolizadores de 5 gigavatios (GW) para 2025, que aumentará a 25 GW en 2030. El objetivo es producir el hidrógeno verde más barato del mundo. Y, además, convertir al país en uno de los principales exportadores de hidrógeno verde y sus derivados.
El proyecto Haru Oni utiliza energía eólica aprovechando las condiciones de viento de la provincia de Magallanes, en la Patagonia chilena. Así, el combustible sintético contará con energía renovable, de bajo coste, para su producción.
En la primera fase de la producción, mediante electrólisis, se divide el agua en oxígeno e hidrógeno utilizando energía eólica. Después, se filtra el CO2 del aire y se combina con el hidrógeno para producir metanol sintético, que a su vez se convierte en e-fuel. La producción, como decimos, comenzará en 2022.
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