- El primer paso debería ser analizar cuántos kilómetros realiza realmente cada vehículo y cuánto tiempo permanece detenido.
- Una correcta planificación de la recarga permite reducir costes y evitar instalar más potencia o más cargadores de los que necesita la empresa.
- La telemática permite controlar autonomía, estado de carga, consumo y coste energético y comparar el rendimiento de eléctricos y vehículos de combustión dentro de una misma flota.
Electrificar una flota de empresa no consiste en sustituir diez vehículos diésel por diez eléctricos y continuar trabajando exactamente igual. El cambio de tecnología obliga a revisar cómo se utilizan los vehículos, dónde permanecen estacionados, qué recorridos realizan cada día y cuánto cuesta realmente mantenerlos en servicio.
Esta diferencia resulta especialmente representativa para una empresa, porque mientras que un particular puede modificar ocasionalmente una ruta para cargar; una flota necesita que cada vehículo esté disponible cuando corresponde y que el coste por kilómetro sea previsible. Por eso, cuanto mayor es el número de unidades, menos recomendable resulta tomar decisiones exclusivamente a partir de la autonomía homologada o del precio de compra.
El contexto social también ha provocado un cambio de paradigma. Las Zonas de Bajas Emisiones forman ya parte del panorama urbano y la legislación obliga a implantarlas en los municipios de más de 50.000 habitantes. A ello se han sumado programas públicos destinados específicamente a electrificar flotas y desplegar infraestructura de recarga. Ahí es donde la planificación empieza a cobrar importancia.
Conoce cómo trabaja cada vehículo
El primer análisis debería hacerse partiendo de la flota existente. Conocer el kilometraje diario, las rutas, los horarios, los tiempos de parada, los tipo de carretera y la carga a transportar permiten identificar qué vehículos son susceptibles de ser sustituidos inmediatamente por eléctricos y cuáles pueden esperar. Porque no es lo mismo un comercial que recorre 120 kilómetros diarios y duerme siempre en casa, que otro que realiza trayectos variables de 300 kilómetros, transporta peso y no regresa a la base hasta finalizar la jornada.
Ahora bien, tampoco hay que diseñar la flota tomando como referencia el peor día del año.
Si un vehículo realiza 70 kilómetros durante la mayoría de las jornadas y solo excepcionalmente supera los 300, puede resultar más rentable electrificarlo y resolver esos desplazamientos puntuales de otra manera que adquirir sistemáticamente automóviles con baterías de gran tamaño.
Los datos reales de utilización permiten precisamente realizar esa selección. Herramientas telemáticas como las de gestión de flotas eléctricas de Webfleet analizan kilometraje, recorridos y utilización para identificar qué vehículos presentan mejores condiciones para ser sustituidos por un eléctrico. El objetivo no es electrificar necesariamente toda la flota de una vez, sino hacerlo donde realmente hay una ventaja operativa y económica clara.
La recarga es parte de la operación
Otra de las decisiones importantes aparece después de elegir los vehículos. Una flota eléctrica necesita energía, pero no todos los coches tienen que cargar al mismo tiempo ni a la máxima potencia disponible. Para muchas empresas, el punto de partida lógico es la recarga en sus propias instalaciones. Un vehículo que permanece ocho o diez horas estacionado durante la noche puede recuperar una cantidad considerable de energía mediante corriente alterna sin recurrir a cargadores rápidos.
Un escenario que cambia por completo la partida presupuestaria destinada a la infraestructura. Instalar un cargador de alta potencia por cada vehículo puede incrementar innecesariamente la inversión inicial y, sobre todo, la potencia eléctrica contratada. Una estrategia basada en horarios, kilometraje previsto y estado de las baterías permite repartir la energía durante las horas en las que la flota está parada.
La gestión inteligente resulta especialmente útil cuando existen varios vehículos conectados simultáneamente. El sistema puede priorizar aquellos que tienen que salir antes, limitar los picos de potencia y desplazar parte del consumo hacia las horas con una electricidad más barata. La recarga pública continúa siendo necesaria para determinados trabajos, pero debería analizarse como parte de la ruta. No basta con saber que existe un cargador: interesa conocer su potencia, disponibilidad, tiempo necesario para recuperar la energía y coste.
La autonomía basada en la realidad
Otro error habitual es trabajar con la autonomía oficial como si cada vehículo fuese a recorrer siempre exactamente esa distancia. En una flota, la autonomía real depende de variables que cambian constantemente. La temperatura exterior, la velocidad, el peso transportado, la orografía o el uso de climatización pueden modificar el consumo. Dos conductores empleando un mismo modelo y realizando recorridos similares pueden obtener registros diferentes dependiendo de cómo aceleren, frenen o mantengan la velocidad.
De ahí que resulte más útil conocer cuánta batería queda en ese momento y qué distancia puede recorrer realmente el vehículo antes de asignarle el siguiente trabajo.
En este sentido, una plataforma de gestión como la de Webfleet permite visualizar el nivel de carga, la autonomía restante y el consumo energético de cada unidad. Si un vehículo regresa con menos energía de la prevista, el gestor puede modificar la siguiente ruta o asignar el trabajo a otro automóvil sin esperar a que el problema aparezca en carretera. Esta capacidad también permite detectar patrones. Un consumo que aumenta progresivamente puede estar relacionado con la conducción, los neumáticos, las condiciones de trabajo o incluso con el propio estado del vehículo.
¿Es realmente más barato un eléctrico para una empresa?
La respuesta a esta pregunta depende del uso. Comparar únicamente el precio del vehículo ofrece una visión incompleta porque el coste de una flota se genera durante varios años y decenas o cientos de miles de kilómetros. El cálculo debería incluir el precio de adquisición o renting, energía, mantenimiento, seguros, fiscalidad, infraestructura de recarga, financiación, tiempo de inmovilización y valor residual. Es lo que habitualmente se conoce como coste total de propiedad o TCO.
Aquí el kilometraje adquiere mucha importancia. Cuanto más circula un vehículo y mayor es la diferencia entre el coste de la electricidad y el combustible utilizado anteriormente, más posibilidades existen de compensar un precio inicial superior. Pero incluso el coste eléctrico puede variar enormemente. Cargar en la base durante las horas más económicas no cuesta lo mismo que utilizar habitualmente infraestructura pública de alta potencia. Dos flotas con exactamente el mismo modelo pueden terminar obteniendo costes por kilómetro muy distintos.
El seguimiento del consumo energético permite calcular esa diferencia con datos reales y comparar cada eléctrico con los vehículos de combustión que continúan operando en la empresa. Webfleet permite realizar este seguimiento desde un mismo entorno incluso en flotas mixtas, lo que facilita comprobar dónde se está produciendo realmente el ahorro y dónde conviene modificar la operación.
La solución más eficiente
Electrificar tampoco obliga a cambiar todos los vehículos simultáneamente. En muchas empresas, una flota mixta puede ser una etapa más eficiente que intentar alcanzar inmediatamente el 100% eléctrico. Las unidades que realicen rutas urbanas de manera reiterada, regresen regularmente a una base y acumulen suficiente kilometraje son normalmente los mejores candidatos a pasarse a las cero emisiones. Los dedicados a servicios imprevisibles, grandes distancias o zonas con poca infraestructura pueden permanecer temporalmente con otra tecnología.
Esta transición progresiva tiene otra ventaja: permite dimensionar correctamente la recarga antes de ampliar la flota eléctrica. La empresa puede comprobar consumos, tiempos de carga y necesidades reales de potencia con un primer grupo de vehículos y utilizar esa información para decidir la siguiente inversión.
Ahora bien, cuando la electrificación crece, aparece un segundo parque que gestionar: el de los propios cargadores.Saber qué punto está ocupado, cuánto tiempo lleva cargando un vehículo, qué energía ha consumido o cuándo quedará disponible puede evitar situaciones tan sencillas como encontrarse por la mañana con un automóvil que debía salir y no está cargado.
La monitorización conjunta de coches y cargadores permite además saber qué vehículo está conectado a cada punto y cuánto cuesta cada sesión, una información especialmente útil cuando existen varias bases o delegaciones. Webfleet incorpora esta información a su plataforma y puede supervisar cargadores compatibles con el estándar OCPP, además de cruzar esos datos con el estado de los vehículos. Su papel aquí no es hacer que un eléctrico tenga más autonomía, sino utilizar mejor la que ya tiene y organizar la energía disponible.
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