Un informe de la organización de consumidores OCU revela que cargar un coche eléctrico cuesta, con los precios de la luz del mes de noviembre, hasta 280 euros más que en 2020. A pesar de esto sigue siendo mucho más rentable que llenar el depósito de diésel o gasolina
Desde la organización de consumidores han estimado el coste para un usuario que realiza unos 10.000 km al año con un vehículo de gama media.
- En términos de consumo, el de un coche eléctrico supone unos 2.000 kWh de electricidad al año, suponiendo que se recarga en casa por la noche durante el horario valle y con la tarifa regulada PVPC
- En el caso de los vehículos de gasolina se ha calculado un consumo medio de 7 litros/100 km lo que supone 700 litros para 10.000 km
- Para los vehículos de gasoil, se ha estimado un consumo medio de 6 litros/100 km, lo que supone un consumo para el diésel de 600 litros para 10.000 km
| Coste de 10.000 km con un coche eléctrico, diésel y gasolina | |||
| Con los precios de… | Recarga eléctrico PVPC en horario valle (€) |
Gasolina (€) | Gasoil (€) |
| 2020 (media anual) | 190 | 825 | 644 |
| 2023 (PVPC septiembre) | 470 | 1.145 | 970 |
Cargar un coche eléctrico vs repostar gasolina
«El precio de la electricidad ha registrado sucesivos incrementos, pero el de los combustibles fósiles también, por lo que el coche eléctrico sigue siendo rentable a largo plazo», concluyen los autores del informe. «Por ejemplo, para un coche cuyo modelo eléctrico cuesta 10.000 euros más que la versión de gasolina, el precio extra de compra se amortizaría en 130.000 km, y eso sin tener en cuenta las ayudas del Plan Moves», añaden.
El análisis de precios concluye que los usuarios del coche eléctrico han experimentado una subida de 280 euros, pero también quien conduce un coche de gasolina estará pagando 320 euros más y el usuario de un coche diésel, 326 euros más que en 2020.
«Son incrementos muy notables en todos los casos que hacen que, incluso con unos precios de electricidad altos, el coste de conducir un coche alimentado por electricidad sigue siendo menos de la mitad de lo que cuesta llevar un coche de gasolina: 470 euros frente a 1.145 euros por cada 10.000 km», concluye el informe.
La recarga pública, más cara
Hay otro dato interesante en el informe de la OCU que responde a la pregunta de cuánto pagaría un usuario de coche eléctrico si lo recarga siempre en las redes de recarga rápida.
| Precios de recargar coches eléctricos en redes públicas | ||
| Red | Precios en… | Coste 10.000 km (euros) |
| Zunder (antes EasyCharger) | 2021 | 600 |
| 2023 | 880 | |
| Iberdrola (red propia) | 2021 | 600 |
| 2023 | 890 | |
| Ionity | 2021 | 1.580 |
| 2023 | 1.300 | |
Tres sonlas conclusiones principales en este apartado:
- En el caso de usar la red Ionity, casi 1.000 euros más por cada 10.000 km de lo que cuesta con la tarifa valle
- La red de Iberdrola ha subido el precio de cada kWh de 0,30 a 0,445
- La red de Zunder (antes EasyCharger) ha pasado de cobrar 0,30 a 0,44 €/kWh
«Aunque se trata de redes pensadas para un uso esporádico, algunas también ofrecen bonos con descuentos para los usuarios más asiduos; estos precios se incrementan claramente si se utilizan aplicaciones que permiten usar distinto tipos de redes como es el caso de Electromaps, Chargemaps o Plugin surfing», concluye el estudio.
Los datos son incorrectos.
10.000 km son 1.500 kWh, y nadie con eléctrico tiene tarifa regulada, todos usamos tarifa libre. Hoy en día por la noche es fácil conseguir 0,10€/kWh.
Por tanto sin 150 € / año. No 470€.
Equivocarse por el triple indica que quien hizo este estudio no tiene un coche eléctrico y tampoco está informado.
El consumo depende del coche eléctrico que tengas. De su potencia, modo de conducción, verano/invierno, … Yo tengo eléctrico desde hace diez años y tengo tarifa regulada, que es mucho más flexible y se pueden conseguir precios de hasta 2 céntimos por kWh en algunos momentos del fin de semana. El coste que aparece en el estudio están extraídos de un mes en concreto. Gracias por seguirnos.