El estreno del XCIENT Fuel Cell, el primer camión de hidrógeno de Hyundai, en EEUU se produce tras un exitoso despliegue en mercados de todo el mundo y más de cuatro millones de millas acumuladas (casi 6,5 millones de kilómetros) en operaciones comerciales
Hyundai ha presentado en el Advanced Clean Transportation (ACT) la versión de producción de su cabeza tractora eléctrica de pila de combustible 6×4 de clase 8 para el mercado norteamericano de vehículos industriales.
El ACT es el mayor salón norteamericano relacionado con las flotas limpias y las tecnologías avanzadas para el sector del transporte; se celebra en el Centro de Convenciones de Anaheim (California).
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XCIENT Fuel Cell, el primer camión de hidrógeno de Hyundai
La que se presenta ahora es la versión de producción del XCIENT Fuel Cell.
Lanzado en 2020, el camión de hidrógeno se ha desplegado en cinco países (Suiza, Alemania, Israel, Corea y Nueva Zelanda) y ha acumulado con éxito más de cuatro millones de millas hasta la fecha (casi 6,5 millones de kilómetros). «Es el único camión eléctrico pesado de pila de combustible con un historial probado de aplicación en el mundo real y fiabilidad tecnológica», afirman desde la marca.
La versión mostrada en el salón norteamericano es la tractora 6×4 equipada con dos sistemas de pila de combustible de hidrógeno de 90 kW (para una potencia total de 180 kW) y un motor eléctrico de 350 kW. Su peso bruto combinado es de un máximo de 82.000 libras (37.200 kg) y ofrece una autonomía de más de 450 millas (724 km).
Hidrógeno para descarbonizar el transporte pesado
Hyundai Motor considera el hidrógeno como la mejor solución de energía limpia para los vehículos comerciales, incluidos los camiones pesados de alto consumo energético, debido a sus ventajas en la producción, el transporte, la distribución y el almacenamiento.
«El hidrógeno es un portador de energía de alta densidad que permite proporcionar a los vehículos una fuente de energía sostenida adecuada para la conducción de larga distancia y el transporte de cargas pesadas», apuntan fuentes oficiales.
Y añaden: «los vehículos de pila de combustible mejoran la eficiencia de la operativa y de las infraestructuras en comparación con los vehículos eléctricos de baterías (BEV) al minimizar el tiempo de inactividad gracias a un repostaje más rápido».
Ecosistema de hidrógeno limpio
La compañía coreana también también pretende fomentar el desarrollo de un ecosistema del hidrógeno limpio mediante la conversión de residuos en energía Waste-to-Energy. Es este sistema de producción de hidrógeno utiliza el biogás extraído de residuos orgánicos como restos de comida, estiércol de ganado y lodos de depuradora.
El hidrógeno limpio se puede aplicar en diferentes industrias, como las de transporte, construcción y generación de energía. El grupo está demostrando en estos momentos este modelo de negocio a un gobierno local coreano y estudiando la ampliación de esta demostración también a ciudades fuera de Corea.
También está analizado la viabilidad de un modelo de negocio en torno a la energía del hidrógeno para integrar toda la cadena de valor, desde la producción de hidrógeno limpio a través de la conversión de residuos en energía hasta la captura de carbono, la utilización, el almacenamiento, el transporte, el suministro y la aplicación.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
