- AVL Racetech lleva a cabo el desarrollo de un motor turbo de hidrógeno de 410 CV con capacidad para igualar el rendimiento de los motores de competición de combustión interna actuales.
- El hidrógeno comienza a abrirse paso como una tecnología viable y de alto rendimiento, poniendo de manifiesto que la eficiencia no está reñida con la reducción de emisiones.
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En la carrera por la movilidad sostenible, uno de los principales objetivos es lograr el desarollo de motores más limpios pero que cuenten con la misma eficiencia que los motores de combustión actuales, que verán sus últimos días en la próxima década. Así, el hidrógeno se sitúa como una de las alternativas a explorar.
En este sentido, la empresa AVL Racetech, con sede en Austria, ha llevado a cabo el desarrollo de un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno. Gracias a un prototipo, la compañía ha podido demostrar unos niveles de rendimiento similares a los de los motores de combustión de competición. La compañía buscaba con ello poner de manifiesto que, reuniendo hidrógeno y nuevas soluciones técnicas, es posible logar prestaciones muy avanzadas sin sacrificar en materia de emisiones.
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410 CV y alta velocidad: así funciona este motor de hidrógeno
En concreto, AVL Racetec ha desarrollado un motor turbo de dos litros de cilindrada que hace uso de hidrógeno como único combustible. La principal novedad que trae este motor frente a otros motores de hidrógeno y combustión interna es que ha desarrollado una potencia realmente relevante de 410 CV y 500 Nm de par máximo en los bancos de prueba de potencia.
Aun considerando los estándares de competición actuales, esta combinación de potencia y par convierte al motor en uno de los más avanzados y evidencia que el hidrógeno es una alternativa a tener muy en cuenta para la competición.
Para conseguir este rendimiento, uno de los aspectos innovadores reside en la inyección de agua en el sistema de admisión de aire. Esta técnica, ya utilizada anteriormente, sirve para reducir las temperaturas en el proceso de combustión y así evitar que tengan lugar detonaciones que puedan dañar los componentes. Sin embargo, al inyectar agua en el flujo de aire, se enfría la cámara de combustión y el hidrógeno se consume con mayor control y eficiencia. Con ello, el motor es capaz de trabajar con relaciones de compresión más elevadas, consiguiendo una mayor potencia.
Desde AVL Racetech señalan que la potencia específica del motor es de 205 CV por litro, alcanzando unos niveles de potencia muy similares a los que se observan en motores de competición de gasolina. Por ello, creen firmemente en el hidrógeno como una de las soluciones más viables para desplazar a los combustibles fósiles. Eso sí, es necesario llevar a cabo trabajos de ingeniería que puedan habilitar estas soluciones.
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Tras el éxito en el banco de pruebas, la compañía buscará ahora la validación del motor en un vehículo real sometido a las exigencias de la competición, en lo que será un paso fundamental para demostrar con toda seguridad que la tecnología de hidrógeno tiene hueco en el mundo de las carreras.
En esta línea, Ellen Lohr, director de Motorsport AVL, señala que su motor de hidrógeno ha conseguido unos resultados muy competitivos y anuncia que el objetivo de la compañía es transformar y liderar el camino del automovilismo de competición hacia un entorno sostenible y sin emisiones.
Por último, cabe destacar que la aplicación de este motor no solo tiene cabida en el automovilismo deportivo, sino que puede utilizarse con garantías en aplicaciones industriales como generadores o maquinaria pesada. En definitiva, este motor no supone el fin del motor de gasolina tradicional, pero sí que demuestra que se pueden desarrollar nuevas soluciones técnicas a partir de la tecnología de la que ya se dispone con el objetivo de optimizar la eficiencia y aumentar la sostenibilidad.
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