- El Battery Booster, una iniciativa de 1.8000 millones de euros para impulsar la producción de baterías en Europa, sigue bloqueada a la espera de la resolución de la negociación de algunos detalles.
- El retraso en la implantación de esta medida genera incertidumbre en la industria europea, que ya ha visto cómo quebraban empresas como Northvolt y BritishVolt.
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Con el «Battery Booster, la Comisión Europea pretende impulsar de forma activa la financiación de la producción europea de baterías para vehículos eléctricos. No obstante, por el momento, no se ha ejecutado ningún fondo porque desde los distintos departamentos de la Unión Europea se siguen negociando las condiciones exactas de esta iniciativa. Vamos a ver en qué punto se encuentra la iniciativa europea para impulsar la movilidad eléctrica.
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Qué es el “Battery Booster” y por qué no despega
Cuando la Comisión Europea presentó el último paquete de automoción en diciembre, se incluyó entre las medidas la conocida como «Battery Booster», una iniciativa dotada con 1.800 millones de euros con el objetivo de acelerar el desarrollo de una cadena de valor de baterías en la Unión Europea. Para ello, planteaba conceder préstamos sin intereses para los fabricantes como medida de apoyo. La Comisión apuntaba a esta medida como una herramienta útil para mejorar la competitividad en costes del sector, asegurando ls cadenas de suministro y reforzando la producción dentro de las fronteras de la Unión Europea. En términos prácticos, lo que buscaba la UE con esta medida es reducir la fuerte dependencia de China, líder indiscutible del mercado mundial de baterías.
En este contexto, la empresa de baterías europea Automotive Cells Company (ACC), que ha abandonado recientemente sus planes de producción de baterías en territorio europeo, criticaba esta semana la medida europea, considerándola irresponsable mientras que exigía actuaciones más rápidas por parte de los responsable políticos. Además, parece que los avances en esta iniciativa se encuentran estancados por el momento, ya que desde la Unión Europea todavía se siguen negociando detalles para su correcto establecimiento.
El impacto del bloqueo en la industria europea de baterías
En virtud de lo informado por la Comisión Europea, los préstamos sin intereses de la iniciativa estarán inicialmente destinados a productores europeos de baterías en sus primeras fases. Con ello, el círculo de empresas potencialmente seleccionables para recibir los fondos se reduce notablemente. Tras las quiebras de las compañías Northvolt y Britishvolt, estos son los candidatos que restan:
- ACC: empresa productora de baterías respaldada por Mercedes-Benz, Stellantis y TotalEnergies.
- Verkor: empresa que cuenta con el apoyo de Renault.
- PowerCo: filial de Volkswagen.
- ProLogium: se trata de una empresa taiwanesa con planes para fabricar baterías en estado sólido en Dunquerque (Francia).
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De todas ellas, PowerCo es la mejor posicionada para recibir financiación Europea. No en vano, fabrica baterías en Salzgitter (Alemania) desde diciembre de 2025 y los planes apuntan a una expansión del volumen de producción durante este año. Además, se espera que la segunda planta de PowerCo produzca sus primeras baterías en Sagunto (Valencia) a finales de 2026. Por su parte, ACC cuenta con una factoría activa desde 2023 en Douvrin (Francia).
Al margen del debate de si los 1.800 millones de euros serán suficientes para activar la industria, por el momento, la principal preocupación es que las empresas logren sobrevivir a sus primeras fases, que requieren de altas inversiones. Así, el medio alemán Automobilwoche informa de que la Unión Europea está planteándose la introducción de una medida de financiación para la industria de las baterías entre el periodo 2028-2034 inspirada en la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de la administración del ex presidente de Estados Unidos, Joe Biden. Con ello, se itroducirían subvenciones de forma directa por cada kWh de baterías manufacturado en Europa.
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