Comparativa de altos vuelos… El Audi Q8 e-tron y el BMW iX son dos SUV eléctricos premium que representan el clásico duelo alemán, pero en lo más alto y sin emisiones
Empezamos por las presentaciones…
El Audi Q8 e-tron es más veterano. Salió a la venta en 2019 y fue sometido a una actualización en 2022, con mejoras que afectan al tren motriz, la batería y la velocidad de carga. Tiene 4,915 metros de largo y 1,937 metros de ancho. Para esta prueba nos decantamos por la versión más prestacional, con 503 CV y 973 Nm de par máximo.
El BMW iX llegó al mercado en 2021 . Mide casi cinco metros de largo y roza los dos metros de ancho. Como el de los aros tiene capacidad para cinco pasajeros La unidad probada es un xDrive50, que alcanza los 524 CV y un par máximo de 765 Nm.
Cuestión de gustos
Determinar cuál es más bonito es cuestión de gustos. Aunque comparten rasgos propios del segmento en el que compiten (mayor altura del puesto de conducción, grandes superficies acristaladas, generoso espacio interior…), sus formas tienen marcadas diferencias.
El de la marca de los aros es un SUV coupé y así lo deja claro la pronunciada caída de la línea de techo, mientras que el de Munich apuesta por una forma mucho más cuadrada.
En el interior, el Q8 e-tron es un Audi. Esto quiere decir que, como todos los coches eléctricos (y no eléctricos) de la marca, cuenta con dos pantallas como protagonistas del salpicadero: colocadas una encima de la otra, la superior es de 10,1 pulgadas y la inferior, de 8,6 pulgadas.
El manejo de esta tecnología es rápido, sencillo e intutivo. La mayor parte de los controles son hápticos, lo que implica hacer una presión algo mayor y que la pantalla responda con una ligera vibración para indicar que ha recibido la orden. Está bien pensado, ya que se evitan cambios de menú no deseados.
Dentro del BMW la sensación de espacio es mayor. Llama la atención el volante cuadrado que se regula en profundidad y altura con solo tocar un botón. en este caso solo hay una pantalla, de 14,9 pulgadas, que da acceso a todo un mundo de posibilidades. Acepta un consejo: dedica un rato a familiarizarte con todas las opciones que ofrece, pues son muchas y realmente interesantes.
También es muy recomendable charlar con el asistente de voz. De los más intuitivos y aplicados de cuantos hemos probado, incluso te cuenta anécdotas de la marca si durante el trayecto le confiesas que estás aburrido: de su conversación, he aprendido que BMW fabricó ollas después de la II Guerra Mundial, entre otras cosas…
Mención aparte merece también el Head Up Display (HUD) que se han marcado los Munich. No solo es grande sino que tienen una calidad inmejorable. Muestra información de la velocidad a la que circulamos, de la máxima de la vía y resulta muy claro en rutas desconocidas. De lo mejorcito que hemos probado, también.
Espejos o pantallas
Aunque no forma parte de su equipamiento de serie, una de las señas de identidad del Q8 eléctrico son los virtual mirrors, es decir, las pantallas que sustituyen a los espejos retrovisores. Y aquí, volvemos a decir que es cuestión de gustos pero, personalmente, debo decir que no terminan de convencerme.
Están colocadas en los paneles de las puertas, en una posición inferior a la que por inercia buscan los ojos antes de iniciar un cambio de carril, por lo que no solo hay que girar la vista, también reaccionar al punto ciego que se crea cuando esperas ver el reflejo y buscar la imagen unos centímetros más abajo. A su favor el asistente que cambia el color del marco para indicar si la maniobra es segura.
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Audi Q8 e-tron vs BMW iX
Hora de ponerse en marcha. El Audi Q8 e-tron está equipado con muchos asistentes. Funciona muy bien el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de cambio involuntario de carril, eficaz pero no especialmente intrusivo.
En marcha el Audi es suave, dinámico y obediente. Incluso más que el BMW que si bien se muestra como un auténtica devorador de kilómetros (también por su consumo, del que hablamos más adelante), es más blando en suspensión lo que provoca un mayor balanceo de la carrocería.
El Q8 tiene un puntito más deportivo, que el conductor puede explotar más o menos seleccionado los diferentes modos de conducción y recurriendo a las levas tras el volante para ajustar la recuperación de energía en las frenadas. En el caso del iX esto se puede hacer seleccionado el modo B en el selector de marchas, con lo que se modifica la respuesta de los pedales y el volante.
Consumo
Otro dato importante a la hora de comparar es el gasto. El BMW promete recorrer casi 600 km con cada recarga y casi lo cumple. En nuestra prueba hemos incluido tramos largos en carretera a 120 km/h, combinados con uso urbano hasta casi agotar la batería y al enchufar el coche eléctrico habíamos recorrido 490 km quedando 45 km de rango disponibles.
En el caso del Audi Q8 e-tron la autonomía oficial es de 575 km. Tras hacer exactamente la misma ruta, lo ponemos a recargar cuando quedan 60 km, en ese momento el ordenador indica que tras la última carga hemos recorrido 410 km.
Cuál elegir
Difícil decisión la que se nos plantea llegados a este punto. La elección de un coche dependerá de muchos condicionantes personales, entre ellos, el presupuesto y en este punto la balanza se inclina a favor del de Ingolstadt.
El Audi Q8 e-tron tiene un precio de partida de 87.310 euros (1.620 euros más si en lugar de espejos se montan las pantallas), mientras que por el BMW iX xDrive50 habrá que pagar un mínimo de 108.450 euros. La diferencia de precio se puede justificar por el derroche de tecnología de este último, la pregunta es que si el conductor está o no dispuesto a asumir los 21.000 euros de diferencia. ¿Yo lo haría? Creo que sí, lo haría…
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
