- Hasta 6.000 euros por coche: este es el nuevo plan de ayudas a la compra de coches eléctricos que pone en marcha Alemania.
- Las ayudas podrán solicitarse para vehículos electrificados matriculados a partir del 1 de enero de 2026.
- El Plan Auto+ llegará en 2026 para sustituir al Moves III con ayudas directas y eliminando las esperas. Te explicamos su funcionamiento
El Gobierno de Alemania dio a conocer ayer las claves del nuevo programa de ayudas para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables para particulares. El plan, que estará vigente desde 2026 hasta 2029, contará con una dotación de 3.000 millones de euros y, según el Ejecutivo alemán, será suficiente para satisfacer la matriculación de unos 800.000 vehículos.
En función del tipo de vehículo, ingresos familiares y número de hijos, el plan implementa ayudas directas de hasta 6.000 euros. Además, como principal novedad destaca la introducción de un límite de renta. El programa habilita la solicitud de la subvención con carácter retroactivo para coches electrificados que hayan sido matriculados a partir del 1 de enero de 2026. Vamos con todos los detalles.
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Cuánto paga Alemania: ayudas, requisitos y límite de renta
A partir de ahora, cualquier consumidor que haya matriculado o tenga pendiente de matricular un coche eléctrico, híbrido enchufable o algunos modelos con extensores de autonomía (REEV), comprados a partir del 1 de enero de 2026, puede solicitar ayudas de entre 1.500 y 6.000 euros. El importe de la ayuda viene determinado por criterios como el modelo adquirido, sus ingresos y el tamaño de la familia.
La subvención que otorga el Gobierno alemán es independiente del precio. La ayuda básica es de 3.000 euros para los vehículos 100% eléctricos de batería, mientras que los híbridos enchufables o REEV pueden optar a un máximo de 1.500 euros. Para recibir ayudas para estas dos últimas modalidades, el vehículo no debe superar la emisión de 60 gramos de CO2 por kilómetros o contar con una autonomía eléctrica de al menos 80 kilómetros.
Por otro lado, el límite de ingresos es de 80.000 euros de renta familiar anual imponible. Para poder demostrar esto, los consumidores pueden servirse de las liquidaciones de impuestos de años anteriores. Así, la cantidad corresponde a unos ingresos familiares netos mensuales de 4.800 euros para personas solteras y 5.400 euros para matrimonios. Además, el límite de ingresos aumenta en 5.000 euros por cada hijo, hasta un máximo de 90.000 euros de renta familiar anual.
Cabe destacar también que los hogares con una renta anual imponible máxima de 60.000 euros reciben un complemento de 1.000 euros a la subvención básica, mientras que los hogares con una renta anual imponible máxima de 45.000 euros recibirán 1.000 euros adicionales. Las ayudas aumentan también en 500 euros por hijo, hasta un máximo de 1.000 euros. De este modo, en función del tamaño de la familia, los ingresos y el tipo de vehículo, se conceden ayudas de entre 1.500 y 6.000 euros.
A diferencia del plan alemán, el nuestro, elPlan Auto+, tiene menos requisitos de acceso y las cuantías son más elevadas. Así, se concederán las siguientes ayudas:
- Hasta 7.000 euros para coches eléctricos con achatarramiento
- Hasta 4.500 euros en caso de no achatarrar el vehículo antiguo
- Hasta 9.000 euros para furgonetas eléctricas
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Retroactividad, leasing y plazos: lo que cambia para el comprador
El Gobierno alemán incluye también otras modalidades como el leasing como objeto de subvención. El factor más importante para recibir la subvención es que la fecha de matriculación sea efectiva a partir del 1 de enero de 2026. Las solicitudes pueden presentarse con carácter retroactivo a través de un portal online que entrará en funcionamiento a partir de mayo de 2026. Otro dato importante es que todos los vehículos subvencionados habrán de conservarse durante, al menos, 36 meses.
Por último, cabe destacar que se está valorando que, a partir del 1 de julio de 2027, se lleve a cabo un cambio en la subvención para los híbridos enchufables de nueva matriculación. La modificación podría basar las emisiones de CO2 máximas en las emitidas durante la conducción en condiciones reales, con el objetivo de incentivar el uso de la propulsión 100% eléctrica.
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