- El servicio de MugiBIKE permitirá dos modalidades de alquiler, de corto y largo plazo, con una flota de 80 bicicletas eléctricas.
- Los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz podrán usar y adoptar la bicicleta eléctrica tanto en desplazamientos puntuales como en su rutina diaria.
- Descongestionan la ciudad, pero este estudio confirma que no estamos preparados para convivir con ellos
La ciudad de Vitoria-Gasteiz está a punto de lanzar un servicio de alquiler de bicicletas eléctricas compartidas muy innovador: MugiBIKE. El servicio arrancará con una flota de 80 biciletas eléctricas de última generación y 12 estaciones ultracompactas. Desde movilidadelectrica.com, hemos hablado con los responsables de la puesta en marcha del servicio.
Para implantar esta modalidad de alquiler, Vitoria-Gasteiz ha elegido las tecnologías del fabricante francés Fifteen, a lo que se sumará la experiencia operativa de Movus, empresa española del grupo Urbaser. Ambas firmas han constituido la UTE Movus-Fifteen, que será la responsable de la implantación, operación y gestión integral del servicio.
En concreto, se ofrecerá un servicio 2 en 1 que permite el alquiler a corto y largo plazo, a precios asequibles y que se llevan a cabo en las mismas estaciones. Se trata de la solución «Red aumentada de bicicletas», que ya existe en zonas urbanas de Francia, como en Auxerre y la región de Nueva Aquitania, donde se ofrecen con una inversión pública optimizada.
Artur Munne, director general de Fifteen en España, ha señalado: «Gracias a la conectividad del material y a un diseño de bicicleta pensado para ambos usos, ahora es posible ofrecer estas dos modalidades desde la misma infraestructura, multiplicar su impacto y hacerlo con una inversión pública mínima».
Un servicio 2 en 1
Estas son las modalidades de alquiler de bicicleta para los desplazamientos:
- Alquiler de una bicicleta para desplazamientos de estación a estación: desde la aplicación de MugiBIKE, se puede localizar una estación cercana, elegir una tarifa, desbloquear una bicicleta o calcular y seguir su itinerario mediante un sistema de guía GPS integrado.
- Alquiler privado de una bicicleta durante un máximo de tres meses para los desplazamientos cotidianos. En esta modalidad, desde la app MugiBIKE XL, los usuarios pueden suscribirse a la oferta de alquiler de larga duración, encontrar una bicicleta cercana, privatizarla de forma autónoma y desbloquear su batería para cargarla en casa.
Las apps puede descargarse de forma gratuita y estarán disponibles en castellano, euskera e inglés.
Tecnología única en España y está en Vitoria-Gasteiz
Las estaciones de Fifteen cuentan con un innovador sistema de recarga en cadena, con el que se pueden cargar hasta diez bicicletas eléctricas en el espacio de una sola plaza de aparcamiento. Esta innovadora tecnología se implantará por primera vez en España. En Francia, donde está presente en 25 metrópolis y ciudades medianas (como Marsella, Aviñón o Brest) ha permitido más de 8 millones de alquileres en 2025, con una tasa de satisfacción media de casi 90 %.
La bicicleta que se desplagará en Vitoria Gasteiz cuenta con la robustez necesaria para un servicio público, con cuadro de aluminio apto para cualquier usuario, freno delantero de disco, asistencia automática y neumáticos reforzados. La bicicleta ya conoce España, concretamente Gijón, donde lleva operativa desde 2023. En la ciudad astuariana, la flota de 250 bicicletas realizó 420.000 trayectos en 2025.
Hablamos con Artur Munne Biosca, director general de Fifteen España. ¿Qué problema de la movilidad urbana soluciona este sistema? ¿Qué aspectos cubre que no hagan los servicios de bicicleta tradicionales?
La bicicleta pública tradicional funciona muy bien cuando tienes una estación cerca de casa y otra cerca del destino. El problema es que llegar con estaciones a todos los rincones de la ciudad sería muy costoso y poco eficiente.
MugiBIKE nace para cubrir ese vacío: llegar a personas que viven más alejadas de las zonas con mayor densidad, que hoy dependen más del coche para acceder al centro. Al combinar bicicleta pública tradicional con alquiler de larga duración, el sistema amplía el alcance del servicio, hace la bicicleta competitiva en más barrios y ofrece una alternativa real al coche privado para los desplazamientos cotidianos.
¿Cómo se evaluará el cumplimiento de los objetivos de MugiBIKE y cuándo se podrá medir su impacto real?
En una primera fase el indicador clave es la demanda. Con la flota inicial de 80 bicicletas, alcanzar en torno a 240 trayectos diarios de media sería un resultado muy positivo.
Más allá de los datos de uso, en marzo de 2026 realizaremos un estudio entre las personas usuarias para analizar cómo ha cambiado su forma de moverse desde la llegada de MugiBIKE: si usan menos el coche, si realizan más trayectos en bici o si combinan mejor los distintos modos de transporte.
A partir de ese análisis, y en coordinación con el Ayuntamiento, definiremos los siguientes objetivos estratégicos para MugiBIKE.
Uno de sus fuertes es poder llevarse la bicicleta a casa y cargarla allí. ¿Creéis que el servicio fomentará la bicicleta eléctrica como alternativa real al coche privado?
Sin duda. El uso ocasional resuelve necesidades puntuales, pero el alquiler de larga duración cambia la relación con la bicicleta.
Tener la bici en casa genera una sensación de libertad muy parecida a la del coche: puedes usarla cuando quieras, para el trayecto que quieras, sin depender de estaciones ni disponibilidad.
MugiBIKE XL combina esa libertad con los beneficios de la bicicleta eléctrica: salud, sostenibilidad y una forma mucho más agradable de moverse por la ciudad. Y eso es clave para que más personas den el paso y dejen el coche en casa.
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Si el servicio funciona bien en Vitoria-Gasteiz, ¿podría cambiar la forma en la que las ciudades españolas implementan servicios de bicicletas públicas?
Este modelo ya funciona con mucho éxito en varias ciudades europeas. París es un ejemplo claro: combina un sistema de bicicleta pública con 20.000 bicicletas con un servicio de larga duración, Veligo, que empezó con 20.000 y recientemente se ha ampliado hasta 40.000 debido a su éxito.
Lo que vemos es una tendencia clara: cuando se combinan ambos modelos, el impacto en el uso de la bicicleta y en el cambio modal es mucho mayor.
Vitoria-Gasteiz tiene la oportunidad de situarse entre las ciudades españolas que apuestan por esta nueva generación de sistemas de bicicleta pública, más inclusivos y más adaptados a la realidad urbana.
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