Mercedes Benz ha marcado en su calendario el año 2030 como fecha para que la mitad de su portfolio cuente con tecnología 100% eléctrica o híbrida enchufable, y el Mercedes EQS es la mejor exponente de los objetivos de la marca de la estrella.
Mercedes EQS se lanzó al mercado en abril de 2021, y fue la primera berlina de lujo con propulsión y arquitectura eléctricas. EQS ha lanzado dos versiones: EQS 450+ con 245 kW y el EQS 580 4MATIC con 385 kW (516 CV). Sí. Habéis leído bien: 516 CV que tienen que tirar de un peso de 2.585 kg. mediante dos motores eléctricos, uno por eje. Es decir, que tenemos un 4×4 que nos impulsa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos con un par de nada más y nada menos que de 855 Nm. Para llegar a una velocidad máxima controlada de 210 km/h.
El Mercedes EQS tiene una batería de 107,8 kWh útiles gracias a una nueva generación de baterías con una densidad energética mayor. De hecho, en el mismo espacio que en el EQC se ha conseguido un aumento del 26% de capacidad.
Autonomía del Mercedes EQS 580 4Matic
Pues bien, en nuestra prueba por carretera hemos conseguido unas cifras realmente eficientes teniendo en cuenta el peso del vehículo y la velocidad media a la que circulamos en nuestra prueba, siempre cercana a los límites de velocidad permitidos. Hicimos 314 km por autopistas y carreteras nacionales y aún nos sobró el 37% de la batería que nos habría permitido conducir hasta 226 km más.
Es decir, que podríamos haber hecho 540 km antes de tener que recargar. En concreto, tuvimos un consumo medio de 20,8 kWh/100km. A mí me parece francamente bueno, porque si tenemos en cuenta que el consumo en ciudad puede reducirse al menos un par de kWh tendríamos un coche para alcanzar los 600 km de autonomía sin ningún problema.
Aspecto Exterior
Su excelente diseño genera un coeficiente de resistencia cx de 0,20 con el que pasa a ser el automóvil producido en serie más aerodinámico del mundo. Y eso es debido a la arquitectura arqueada de la carrocería, la cabina avanzada y el portón trasero inclinado. Y hablando de portón trasero, os voy a descubrir el enorme maletero de 610 litros del EQS y el buenísimo acceso que nos ofrece el portón. En la parte delantera, me encanta la calandra cerrada que está integrada junto con las luminarias LED dinámicas. Realmente es una belleza.
Dimensiones del Mercedes EQS
En cuanto a las dimensiones, estamos hablando de una gran berlina del segmento E con 5,21m de longitud, por 1,93 de ancho y 1,51 de altura. Pero lo increíble del EQS es la extraordinaria maniobrabilidad, gracias a la dirección del eje trasero con un ángulo de giro de las ruedas de hasta 10º, que le llevan a hacer giros de 10,9 metros de diámetro . En cuanto a las llantas, vienen de serie las de 19”, pero podremos calzar hasta 21”.
Interior
Lo primero que nos impresiona al conectar el vehículo es la gran pantalla que inunda todo el salpicadero. La pantalla de instrumentación configurable tras el volante, la enorme pantalla central táctil y la pantalla de 12,3” para el copiloto, con la que puede acceder a la mayoría de los ajustes y a la navegación. Incluso se pueden intercambiar las diferentes aplicaciones abiertas de una a otra pantalla. De esta forma, el copiloto puede interactuar con el piloto y ofrecerle información en tiempo real sin que este tenga que soltar el volante.
Hay que destacar que el EQS es el primer Mercedes-Benz que ofrece la opción de activar funciones del vehículo completamente nuevas a través de actualizaciones de software inalámbricas.
Los asientos del EQS
Capítulo especial merecen los asientos del EQS. Por supuesto realizados en piel perforada y con todas las opciones de ajuste inimaginables para que nos sintamos perfectamente al volante. Y si el tiempo de conducción hace que nuestros músculos se contraigan, qué mejor que un buen masaje con las diferentes opciones que nos ofrecen el modo Confort de este estupendo vehículo de lujo.
En ruta
La conducción de este Mercedes EQS es francamente deliciosa. Gracias a esa aerodinámica y el bajísimo nivel de ruido de marcha, a este coche le viene que ni pintada la expresión “va como la seda”. Tenemos cuatro opciones de conducción: Eco, Confort, Sport, e Individual con la que se ajustan automáticamente los parámetros de la conducción. Por ejemplo, en el modo Sport, se reduce 10mm la altura de la carrocería al conducir a velocidades superiores a los 120 km/h con el fin de reducir la resistencia aerodinámica.
Son muy útiles a la hora de frenar, los 3 niveles de recuperación de energía. Con su selector en las levas tras el volante podemos recuperar hasta 3m/s2
Y otra cosa que me gustaría destacaros es que el EQS está equipado con hasta 350 sensores que incluso analizan el parpadeo del conductor o el idioma en que hablan los pasajeros, y aprenden con ayuda de técnicas de inteligencia artificial.
Recarga
En cuanto a la recarga, podremos hacerlo en estaciones de carga rápida con potencias de hasta 200 kW, lo que significa que recuperaremos hasta 300 km de autonomía en tan sólo 15 minutos de parada.
Por cierto, que el EQS viene de serie con un año de cargas gratuitas al utilizar la red de carga rápida Ionity por toda Europa. Así que podríamos recorrer Europa de punta a punta sin gastar un euro.
En corriente alterna, tenemos una capacidad de carga de hasta 22 kW si utilizamos trifásica.
Seguridad a bordo
Quiero destacaros un par de aspectos importantes de la seguridad de Mercedes EQS. Uno es el sistema de atención a los microsueños que analiza el parpadeo del conductor para alertarle del peligro. Y otro es la arquitectura específica de la plataforma eléctrica que protege tanto la batería como el habitáculo de los ocupantes de colisiones frontales.
Precio del Mercedes EQS
El EQS puede conseguirse desde 120.759€ si elegimos la versión del EQS 450 + con tracción delantera, y desde 154.869 para el EQS 580 4MATIC con tracción total. Estos precios pueden incrementarse con diferentes paquetes en la configuración del vehículo, que puede llegar a los 196.620€.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
