- El nuevo Hyundai Ioniq 3 es un compacto eléctrico con formato hatchback con hasta 496 kilómetros de autonomía.
- Cuenta con tecnología avanzada como el sistema Pleos Connect y 15 asistentes de conducción para mejorar la seguridad y la experiencia diaria.
- Probamos en profundidad el Hyundai Inster más potente y esta es la principal conclusión que sacamos
Ya hemos podido tener una primera toma de contacto con el nuevo Ioniq 3 de Hyundai, que se ha hecho esperar desde la presentación del concept-car en Munich hace más de un año. Y parece que ha merecido la pena si miramos el resultado porque el diseño es bastante fiel a su primer molde y marcará el desarrollo de los próximos modelos de Hyundai. Según la marca coreana la nueva tipología denominada «Aero Hatch» combina eficiencia aerodinámica (0,263 Cx) con un gran espacio interior.
Hablamos de un vehículo de 415 cm de longitud, 180 cm de anchura y tan solo 150 cm de altura, pero con una distancia entre ejes de 268 cm, dignos de un coche de un segmento superior. Y es que este hatchback de Hyundai destaca sobremanera por sus dimensiones interiores que permiten albergar hasta cinco plazas.
Especial atención al enorme maletero que ha diseñado Hyundai, que gracias a un sobredimensionamiento de la parte baja del voladizo aumenta los 322 L. del maletero estándar en otros 119 L. con los que sumados nos dan un total de 441 L que no encontramos en muchos coches del segmento C.
Los competidores del Hyundai Ioniq 3
Hyundai no habla de competencia china. Se fija en rivales como Renault 5, VW ID. Polo, Cupra Raval o Peugeot e-208, que definirán su verdadero éxito en el mercado. Un éxito que marcan con unas ventas para 2027 en torno a las 3.500 a 4.000 unidades. Y entre el 70% y el 80% para la batería de 61 kWh y entre un 20% y un 30% para la batería más pequeña de 42,2 kWh.
Diseño exterior
El nuevo eléctrico de Hyundai combina un diseño atrevido basado en la filosofía «Art of Steel» de la marca, que se basa en una tecnología sencilla y fácil de usar y un interior espacioso y confortable. El diseño exterior viene marcado por un frontal bajo en el que destacan los faros Full Led matriciales en una línea fina muy del estilo de Hyundai y cuatro pixeles bajo el capó y la chapa con el logo que representan la «h» en lenguaje morse. Si la parte delantera del Ioniq 3 gusta a todo el mundo, la zaga no dejará indiferente a nadie: el aspecto es voluminoso, con un acristalamiento que baja desde el techo hasta la mitad del portón trasero con el objetivo de dar mayor visibilidad. Eso en un principio; porque el alerón trasero integrado en la zaga divide el espacio y parte la visión en dos cuando miras por el espejo retrovisor. Algo a lo que los usuarios tendrán que acostumbrarse.
El Hyundai Ioniq 3 lo podras configurar con hasta 8 colores con diferentes tonalidades y acabados brillo o mate. También podrás pedir llantas de 16″, 17″ y 18″ para la versión standard y de 18″ y 19″ para la versión N line, que además vendrá con neumáticos de 225.
Diseño interior
El Ioniq 3 viene con un novedoso diseño con infinidad de huecos porta-objetos y una limpieza de superficie del salpicadero que solo se ve rota por la gran pantalla táctil de 14,6 pulgadas. Una pantalla que llama mucho la atención por su gran cantidad de iconos configurables y por el nuevo sistema Pleos Connect (Ple significa más en griego y OS de sistema operativo en inglés). Hyundai ha querido diseñar la tecnología del IONIQ 3 con el objetivo de simplificar la conducción del día a día en vez de hacerlas más compleja. Así, es el primer modelo europeo de la marca en incorporar el sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, basado en Android Automotive OS (AAOS), para un acceso intuitivo a las funciones del vehículo, navegación y conectividad. Dispone de funciones como Hyundai Digital Key, que permite el acceso sin llave a través de samrtphone o dispositivos wearables, y Plug & Charge, el planificador de rutas integrado. De igual madera, la función Vehicle-to-Load (V2L), tanto en interior como exterior, garantiza una carga eléctrica fluida. Además, podrás consultar y ordenar comandos de voz a través de la Inteligencia Artificial denominada Gleo AI con la que Hyundai se une así al resto de marcas.
Los asientos (calefactados y refrigerados), en el mismo color que los recubrimientos de las puertas, nos dan un confort de marcha muy agradable. La insonorización interior ha sido muy cuidada gracias a dobles cristales tanto en el parabrisas como en las ventanas delanteras y una espuma especial con la que se ha rellenado la zona de rodadura de los neumáticos.
Tecnología y prestaciones
El Hyundao Ioniq 3 cuenta con hasta 15 ADAS entre las que os destaco:
- Asistente de Conducción en Autopista 2 (HDA2)
- Asistente Remoto de Estacionamiento Inteligente (RSPA)
- Asistencia de Marcha Atrás con memoria (MRA)
- Monitor de Visión Periférica (SVM)
- Monitor de Ángulo Muerto (BVM)
- Apoyo de siete airbags de serie.
En cuanto a las prestaciones, Hyundai Ioniq 3 se ha realizado sobre una plataforma denominada K3 con una arquitectura eléctrica de 400 voltios con dos opciones de batería: Podrás elegir o bien la CATL de Litio Ferro Phosfato (LFP) de 42,2 kWh de capacidad bruta o la de la marca Samsung de Niquel Cobalto Manganeso (NCM) de 61 kWh de capacidad bruta.
Sobre potencias de marcha, la versión de batería de 42,2 kWh consigue 107,8 kW (147 CV) y la de 61 kWh una potencia de 99,5 kW (135 CV), ambas con tracción delantera. El par máximo es de 250 Nm en ambas versiones de batería.
Con la batería más pequeña, podremos conseguir una autonomía WLTP de 344 km (14,1 kWh/100km) y con la grande de 61 kWh unos 497 km (13,7 kWh/100km). Se estima una potencia de carga en continua de hasta 119 kW para la batería de 42,2 kW con los que se podrá cargar del 10% al 80% en 29 minutos y de 110 kW para la batería de 61 kW. En alterna carga de serie hasta 11 kW y bajo pedido con hasta 22 kW.
También está disponible la función Vehicle-to-Load (V2L) que, en el interior y el exterior aporta comodidad para estilos de vida modernos en versiones V2X.
Primera toma de contacto
El nuevo compacto de Hyundai llama la atención por su calidad de conducción. Sin frenar el coche con las levas reductoras tiene una dinámica de marcha que aprovecha muy bien la inercia del motor eléctrico. No obstante, os recomiendo utilizar al menos la regeneración más leve porque ahorraréis un montón de energía y conseguiréis mejores autonomías. La dirección es precisa y si apagáis el sistema de centrado de carril podréis sentir que no hay apenas sobrevirajes en curvas pronunciadas. La comodidad de las suspensiones independientes tipo McPherson os harán la vida más fácil en los badenes de la ciudad. Su peso (1.550 kg), y el metro cincuenta de altura harán que vuestro Ioniq 3 no cabecee en las curvas, haciendo que la trazada sea precisa y confortable.
En nuestra ruta por las carreteras de Madrid obtuvimos unos excelentes 12,4 kWh/100km de consumo, que nos habrían llevado a recorrer unos 475 kilómetros con la batería de 61 kWh brutos (59 kWh netos aprox).
Versiones y precios
- Select 42,2 kWh – 29.995€
- Trend 42,2 kWh – 33.895€
- Select 61 kWh – 33.995€
- Trend 61 kWh – 37.895€
- Prime 61 kWh – 43.495€
- N line 61 kWh – 39.995€
- N line Evo 61 kWh – 44.795€
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
