Lexus ha dado a conocer la autonomía homologada final del RZ 450e. El consumo homologado final de 16,83 kWh cada 100 km le permite alcanzar con una carga completa la autonomía de 440 km (ciclo mixto WLTP). El RZ 450e es un nuevo SUV eléctrico, el primer vehículo de Lexus que se ha desarrollado desde cero para ser exclusivamente eléctrico.
Hemos hablado otras veces del RZ 450e, incluso de su llegada a España hace unos meses. Sobre él, la propia marca indica que: “ante todo, el RZ es un Lexus”. Es decir, que en el coche se pueden ver las características de rendimiento y artesanía que identifican a Lexus.
Además, incorpora una transmisión avanzada denominada DIRECT4. Combina la utilización de dos e-Axle en los ejes delantero y trasero, con un control del par independiente entre los ejes. Asimismo, cuenta, de forma opcional, con el sistema One Motion Grip, que combina el nuevo volante Steering Yoke, con un sistema de dirección Steer-by-Wire.
Para la marca es importante que sentarse al volante del RZ 450e sea “cómodo” y “estimulante” y que la conducción sea lo más natural posible. Para ello, es clave una máxima fidelidad del vehículo a las acciones del conductor. Es posible gracias al preciso control de la tracción a las cuatro ruedas DIRECT4 y al sistema opcional de dirección One Motion Grip: combina un nuevo volante Steering Yoke con un sistema de dirección Steer-by-Wire, una primicia en el mundo de la automoción. De ellos hablaremos después.
Propulsión y tracción del Lexus RZ 450e
El RZ 450e tiene tracción integral a través de dos e-Axles. Se trata de un conjunto modular compacto que consta de un motor, engranajes y una ECU, ubicados entre las ruedas motrices.
En el RZ se utilizan en la parte delantera y trasera dos e-Axles independientes que funcionan junto con el sistema de control de tracción total DIRECT4. Ajustan la posición, tracción y distribución de la potencia del vehículo en función de las circunstancias de la conducción.
Los e-Axles son silenciosos, eficientes y entregan la potencia precisa. El motor delantero produce 150 kW y el trasero 80 kW, dando una potencia total de salida de 230 kW (313 CV). Ambos presentan una densidad de potencia superior, gracias al diseño optimizado del rotor y el inductor. Sus dimensiones compactas también contribuyen al empaque del vehículo para disponer de más espacio en el habitáculo y el maletero y para alojar la batería.
El RZ es el primer modelo de producción que presenta el nuevo sistema Lexus DIRECT4, que funciona a través de los dos e-Axles. DIRECT4, una tecnología exclusiva de Lexus, es un sistema inteligente. Equilibra constantemente la tracción de las cuatro ruedas, distribuyendo de forma automática y perfecta la fuerza de tracción. Añade Lexus:
“El resultado es una conducción placentera, de gran estabilidad, con un funcionamiento intuitivo que refuerza la sensación de conexión entre el conductor y la máquina”.
Batería, autonomía y eficiencia
El RZ emplea una batería de ion de litio en un conjunto que consta de 96 celdas, con una potencia total de 71,4 kW. Se encuentra totalmente bajo el habitáculo, y forma parte integral de la plataforma. Su posición contribuye asimismo a rebajar el centro de gravedad del vehículo.
El nuevo RZ presenta una autonomía de 440 km (ciclo mixto WLTP).
Gracias a la atención prestada a ciertos aspectos, como la optimización del peso del vehículo, la potencia de la batería y el rendimiento, el RZ tiene un consumo de 16,83 kWh por cada 100 km. Eso convierte al RZ en uno de los VE más eficientes del mercado.
One Motion Grip en el RZ 450e
El sistema One Motion Grip, que combina un nuevo volante Steering Yoke con la nueva dirección Steer-by-Wire, constituye una de las nuevas tecnologías del RZ. No hay conexión mecánica ni la tradicional columna de dirección; en su lugar, se usa una conexión eléctrica para enviar las señales del volante a las ruedas. El resultado es una respuesta instantánea y un control de dirección más preciso.
El sistema One Motion Grip incorpora un nuevo volante Steering Yoke, que sustituye al volante tradicional. La tecnología Steer-by-Wire requiere menos esfuerzo por parte del conductor: solo se necesita un giro de 150 grados, para hacer un giro completo a la izquierda o hacia la derecha.
Con el nuevo volante, el conductor dispone de una vista más despejada del cuadro de instrumentos y de la vía. Los diseñadores de Lexus aprovecharon este aspecto para colocar los indicadores en una posición más elevada y alejada de lo que habría sido posible con un volante convencional.
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