Precio CAPTUR E-TECH y MËGANE Sport Tourer E-TECH

Tras la presentación en París en otoño de la nueva gama E-TECH, Renault por fin y a pesar de las estrictas medidas sanitarias, pudo darnos a conocer y probar algunas unidades de los nuevos modelos electrificados: CAPTUR E-TECH y MËGANE Sport Tourer E-TECH

CAPTUR Híbrido Enchufable 160CV y MÉGANE Sport Tourer Híbrido Enchufable 160CV han sido los primeros modelos con tecnología enchufable, fuera de los 100% eléctricos (Twizy, ZOE, Kangoo), que la marca francesa ha comenzado a fabricar en España. Afortunadamente, las fábricas de Valladolid para el CAPTUR E-TECH, y de Palencia para el MËGANE Sport Tourer E-TECH son las encargadas de fabricar y exportar para todo el mundo.

A ello hay que añadir que, las baterías que van a equipar a los dos modelos también se ensamblan en España, en concreto en el nuevo taller de ensamblado construido al efecto en el complejo industrial del Grupo Renault en Valladolid.

Con estos mimbres y un calor de justicia, tuvimos la ocasión de probar el CAPTUR E-TECH y MËGANE Sport Tourer E-TECH y recibir las primeras sensaciones.

MËGANE Sport Tourer E-TECH

Y comenzamos con el MËGANE Sport Tourer E-TECH, un familiar con un motor térmico de 1,6 y dos motores eléctricos: uno principal con 67CV de potencia y un pequeño generador de alto voltaje que se usa de motor de arranque y para el engranaje de la caja de cambios. Una caja de cambios de 15 velocidades con embrague automático que nos permite desarrollar una potencia máxima de 160CV, utilizando todos los motores en combinación.

La primera sensación la sentimos en el arranque, ya que se hace en modo eléctrico, y es muy similar a la de un 100% EV. Es más, si no pisamos el pie a fondo y dejamos que el coche coja velocidad poco a poco podemos seguir sin apoyo térmico incluso por encima de los 100km/h. Es en las cuestas o en las aceleraciones para la incorporación rápida a la autopista cuando el motor térmico ayuda a conseguir la potencia deseada.

Son interesantes los tres modos de conducción: Pure, para conducción eléctrica hasta que se agote la batería, My Sense, un modo híbrido que permite conservar un 40% de la batería como mínimo porque el motor térmico recarga continuamente la batería, y el modo sport, en el que la propia tecnología elige la combinación perfecta para sacar el máximo partido a la potencia del vehículo.

Además, probamos la posición Brake, o freno regenerativo que ayuda algo en la frenada, y que proporciona mayor regeneración de la batería.

Lo que más nos gustó

Si tuviera que recomendar el MËGANE Sport Tourer E-TECH, lo haría empezando por la suavidad de su suspensión y la comodidad de sus asientos. El confort interior y los acabados combinan perfectamente con el buen aislamiento interior.

Lo que podría mejorar

El cambio del motor eléctrico al motor térmico supone un gran incremento de la rumorosidad interior, algo lógico por otra parte. Sin embargo echamos en falta algo más de insonorización.

Precio del MËGANE Sport Tourer E-TECH

MËGANE saldrá al mercado en tres acabados:

– Intense: 30.900€

– ZEN: 31.850€

– RS Line: 33.766€

CAPTUR E-TECH

Desde luego, aunque el CAPTUR E-TECH tiene la misma tecnología que el MËGANE Sport Tourer E-TECH, son coches completamente diferentes. Desde la configuración del salpicadero y sus pantallas o botoneras de acceso, hasta los asientos y terminaciones más funcionales. Y por supuesto nada más arrancar ya notamos unos cuantos cambios en la suspensión, mucho más dura para aguantar los movimientos de su carrocería elevada. Y sobre todo más sensación de agilidad y salida que hacen de este SUV de Renault un coche perfecto para los trayectos urbanos y las salidas por carretera.

En cuanto a consumos, el CAPTUR E-TECH se mueve en los 1,4l/100km según ciclo WLTP y unas emisiones de 32gr de CO2/km, algo superiores a las cifras del MËGANE Sport Tourer E-TECH, con un consumo de 1,3l/100km y 28gr de CO2/km. Esto tiene que ver con la mejor aerodinámica del MEGANE.

Lo que más nos gustó

CAPTUR E-TECH es un modelo que ya tiene largo recorrido por las carreteras europeas. La adaptación de los motores eléctricos junto con el embrague automático tiene una gran elasticidad. No se nota el cambio de empuje de un motor o de otro.