Pendientes aún de los últimos datos del año en cuanto a matriculaciones, las ventas de vehículos enchufables a 30 de noviembre son 111.646, y con la previsión de diciembre podremos superar los 120.000 matriculados. En estas cifras incluimos a los BEV (coches 100% eléctricos) y a los PHEV (híbridos enchufables), y a sus segmentos en turismos, comerciales ligeros y cuadriciclos.
Si analizamos la cuota de mercado de los turismos y todoterrenos enchufables (BEV + PHEV), con respecto al mercado global, obtenemos ya más de un 12%: 105.079 matriculaciones enchufables sobre 866.026 matriculaciones totales. En diciembre del año pasado no llegábamos al 10% de la cuota y este año estamos por encima del 12%. Así que poco a poco se va produciendo un cambio.
Matriculaciones de coches eléctricos en noviembre 2023
Cada vez vemos más modelos nuevos por las carreteras que uno no sabe si son eléctricos, híbridos enchufables o de combustión. Incluso a nosotros a veces se nos escapa algún modelo nuevo, y eso que estamos todo el día informando sobre ellos. De hecho, haciendo un recuento de los modelos enchufables que han tenido alguna matriculación este año nos hemos sorprendido con los datos porque nos han salido nada menos que 282.
En concreto hemos contado 46 industriales ligeros, 36 cuadriciclos o micro coches, y exactamente 200 turismos y todoterrenos: 97 BEV y 103 PHEV. Más o menos al 50%. Pero ojo que de los 97 turismos 100% eléctricos 40 de ellos son de origen asiático y de los 103 híbridos enchufables 21 de ellos son asiáticos.
O sea que 61 de los 200 son chinos, coreanos o japoneses. Eso supone que el 30% de los coches enchufables que se pueden comprar en España son de origen asiático. Si bien las marcas japonesas o coreanas están plenamente implantadas en nuestro país, ahora le toca el turno a los chinos, que vienen con coches muy buenos tecnológicamente hablando y con precios muy competitivos. Ya no podemos decir que lo chino es malo, sino todo lo contrario.
Invasión tecnológica
A lo largo de nuestra historia hemos visto cómo los territorios se iban anexionando a base de invasiones crueles. En nuestros días, las invasiones son industriales y las armas son el comercio y el marketing. Y de esto último también han aprendido mucho en los países orientales.
Según uno de nuestros últimos artículos, en el ranking de las ocho empresas líderes en el mercado de movilidad eléctrica, encontramos que cuatro de ellas tienen su origen en China. Y que de enero a junio de 2023, la china BYD es el líder en ventas de eléctricos con 1,2 millones, por delante de Tesla con 888.879.
A BYD, que ha llegado a España en el segundo trimestre del año, le quedan unos meses de aterrizaje para comenzar a tener cuota de mercado. Pero MG ya le ha mostrado el camino para hacerlo. Y es que su compacto MG4 lo están ofreciendo por 18.500€ (descontando ayudas y descuentos de la marca) con una autonomía homologada de 500 kilómetros. De hecho está en el tercer puesto del podio de ventas de BEV solo superado por los dos modelos más vendidos de Tesla. El Model Y con 5.907 matriculaciones y el Model 3 con 5.273. Si sumamos ambos modelos, los 11.180 vehículos de la marca norteamericana suponen más del 10% de las ventas totales de modelos enchufables (111.646 hasta el 30 de noviembre). Es decir que uno de cada diez enchufables que vemos por la calle son Tesla o que dos de cada diez modelos totalmente eléctricos es un Tesla.
En cuanto a los híbridos enchufables me gustaría destacaros a Lynk&Co 01, un SUV con diseño sueco y fabricación china que está desbancando al resto por el sistema de ventas que ha estado realizando (3.848 matriculaciones). La suscripción, que permite tener un coche durante un tiempo sin necesidad de tenerlo en propiedad y con gran facilidad para devolverlo, es sin duda el éxito comercial de este coche.
Y ¿qué nos deparará 2024? ¿Qué modelos prometen ser algunos de los más vendidos? Si quieres saber cuáles serán los más baratos, te recomendamos que sigas leyendo en el siguiente enlace.
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
