La submarca N de alto rendimiento de Hyundai prepara la era de la electrificación con los prototipos RN22e y N Vision 74. Ambos son “laboratorios rodantes” para la marca: un medio para probar tecnologías de cara a su aplicación en futuros modelos de producción.
El RN22e está basado en el recién presentado IONIQ 6 y también desarrollado sobre la plataforma E-GMP, estrenada el año pasado en IONIQ 5.
El coche mide 4.915 mm de longitud, 2.023 mm de anchura, 1.479 mm de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.950 mm.
Se trata de un deportivo 100% eléctrico que eleva a la máxima expresión algunas de las tecnologías disponibles en otros modelos N. Entre ellas: el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD); o el diferencial mecánico tipo Torsen Corner Carving.
El RN22 consigue un buen paso de curva y un rendimiento optimizado gracias a: la tracción total; un peso inevitablemente mayor debido a las baterías; el bajo centro de gravedad; y una distribución optimizada del par según los diferentes modos de conducción. Para detener tanta potencia, utiliza pinzas monobloque de cuatro pistones y discos de 400 mm en su equipo de frenos.
Otros datos del RN22e
Para mejorar la capacidad del RN22e en circuito, los ingenieros se han centrado en la refrigeración y la frenada para mejorar la resistencia. El deportivo ofrece unos ajustes optimizados para circuito que permiten a los clientes disfrutar de la pista sin perder prestaciones. Además, Hyundai N utilizará el RN22e para estudiar cómo puede ofrecer un movimiento dinámico con frenada regenerativa que controle con precisión los derrapes y el ataque de las curvas.
Además de sus prestaciones, el prototipo tiene especial importancia por su capacidad como laboratorio rodante para el desarrollo de nuevas tecnologías eléctricas de alto rendimiento. Una de ellas es el sistema N Sound+, que genera sonido desde los altavoces interiores y exteriores para ofrecer una sensación de conducción más dinámica. La tecnología N e-shift, por su parte, añade al N Sound+ la sensación de sonoridad en el cambio de marchas.
Con respecto al IONIQ 6, el RN22e ha cambiado su diseño para incrementar su aspecto de competición. Así, y gracias a la parte inferior del paragolpes, ofrece un aspecto más deportivo y el frontal se hace más atractivo. Este cambio, además, permite al prototipo mejorar tanto la refrigeración como la aerodinámica.
N Vision 74
Con respecto al N Vision 74, es un “laboratorio” de aspecto retro. Hyundai ha mirado hacia atrás para rescatar la herencia de la compañía. El coche se basa en el Hyundai Pony Coupe de 1974, diseñado por Giorgetto Giugiaro. La marca ha hablado otras veces de cómo recupera su ADN reinterpretando el emblemático modelo. Ahora, se ha actualizado con un tren motriz cero emisiones y nuevas tecnologías. Entre ellas, la iluminación mediante píxeles paramétricos, que ya incorpora el IONIQ 5.
El resultado es un prototipo de estética retro, pero innovador, como demuestra la combinación de una instrumentación digital y botones analógicos.
Las medidas del coche son: 4.952 mm de longitud, 1.995 mm de anchura, 1.331 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.905 mm.
En cuanto al sistema motriz, el N Vision 74 presenta una estructura híbrida. Combina una batería eléctrica con el sistema de pila de combustible de hidrógeno avanzado creado por Hyundai N. Esta combinación mecánica mejora la refrigeración y permite una mejor distribución del par, ya que emplea motores gemelos en la parte trasera, lo que proporciona una experiencia más precisa y sensible en las curvas.
