Doce años después de su lanzamiento y cuatro tras su retirada del mercado, el Opel Ampera-e está demostrando su carácter visionario como vehículo de ocasión, donde está ganando una creciente popularidad por su fiabilidad, su confort, sus prestaciones y la ventaja de contar con la etiqueta ‘Cero’ de la DGT.
El Opel Ampera-e es fue recibido con expectación en su estreno europeo en el Salón de Ginebra de 2009. En apariencia, se trataba de una berlina preparada para competir por el segmento C, con 4 plazas, 4,50 metros de longitud, 310 litros del maletero y un diseño moderno y aires deportivos.
Características del Opel Ampera-e y comparativa con sus rivales
En aquel entonces, los eléctricos eran todavía un producto de nicho. Los puntos de recarga públicos y privados eran muy escasos y a los conductores les preocupaba quedarse con la batería a cero en pleno trayecto y sin ninguna electrolinera en los alrededores. Opel se trabajó con este modelo la velocidad de carga: su batería de iones de litio de 16 kWh(10,4 kWh netos) podía llenarse al 100% en 4 horas.
Cero emisiones
Con una autonomía eléctrica de entre 55 Km y 60 Km, recurría, además, a las mismas tecnologías que los actuales modelos híbridos enchufables, como el Opel Astra PHEV, pero dando todo el protagonismo a la propulsión ‘cero emisiones’.
El peso principal de mover el Opel Ampera-e hasta los 110 Km/h recaía en un motor eléctrico de 151 CV (111 kW), que proporcionaba un par de 370 Nm en todos los regímenes. Junto a él, y también asociado a la batería, un motor eléctrico auxiliar que, además podía generar energía, de 73 CV (54 kW).
Autonomía
Si aún así la autonomía se terminaba, entraba en acción el motor gasolina 1.4 de 86 CV. Este propulsor no tomaba las riendas del Opel Ampera-e, sino que funcionaba como un generador más, para alimentar la batería y proporcionar energía a la cadena de tracción eléctrica principal. El reparto de tareas estaba gestionado por una caja de cambios automática con tres embragues.
Más de 400 kilómetros estimados para el Opel Ampera-e
‘Coche del Año en Europa’ en 2012 no acabo de encajar en el público: «Aún no estaba preparado ni estaba dispuesto a pagar un precio alto para un vehículo de su segmento», revelan desde la compañía.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
