- La batería de 1.000 km empezará a producirse a pequeña escala en 2026 y Volkswagen será el primer grupo en montarla en sus coches eléctricos.
- Este tipo de batería promete hasta 1.000 kilómetros por carga, mayor seguridad y mejor rendimiento en frío extremo.
- Ni litio ni cobalto: el ingrediente secreto que hará que las baterías de estado sólido duren el doble
El debate sobre la autonomía en el coche eléctrico entra ya en una nueva fase. La batería de 1.000 km ha dejado de ser una promesa lejana y ya empieza a tener fechas concretas, cifras técnicas y fabricantes implicados en su desarrollo.
Detrás de este gran avance en el sector de los vehículos eléctricos está la alianza entre el grupo alemán Volkswagen y la firma asiática Gotion, que trabaja en una propuesta de batería de estado sólido con unas cifras que superan a muchas baterías actuales en capacidad energética y resistencia térmica.
Batería de 1.000 km: así es la tecnología que prepara Volkswagen
Gotion High-Tech, con sede en la ciudad china de Hefei y dos décadas de actividad, se sitúa actualmente como el quinto mayor fabricante mundial de baterías. Controla alrededor del 4,5% del mercado y suma 53,5 GWh de capacidad instalada, en un entorno dominado por compañías como CATL y BYD.
Su nueva batería de estado sólido, que utiliza la tecnología “Jinshi”, tiene el diseño prácticamente cerrado. La densidad energética anunciada alcanza los 350 Wh/kg, una cifra que se sitúa cerca de un 40% por encima de muchas soluciones LFP actuales.
Con ese nivel de energía por kilo, la autonomía estimada ronda los 1.000 kilómetros con una sola carga. Ese dato es el que sitúa a la batería de 1.000 km como uno de los lanzamientos más esperados del sector eléctrico para los próximos años.
Producción y calendario real de la batería de 1.000 km
El paso del laboratorio a la fábrica será progresivo. A finales de 2025 se completó una línea piloto de 0,2 GWh y ya se prepara otra de 2 GWh como siguiente etapa industrial. En esa fase inicial se ha logrado una tasa de rendimiento del 90%, un indicador muy relevante para evaluar su viabilidad.
Las tendencias clave que marcarán el futuro de las baterías para vehículos eléctricos
La previsión es arrancar la producción limitada antes de que termine 2026. Sin embargo, la fabricación a gran escala requerirá más tiempo. Buena parte del sector sitúa la llegada masiva de las baterías de estado sólido en una fecha cercana al año 2030.
Como solución intermedia, Gotion plantea una línea denominada G-Yuan, basada en tecnología semisólida, con una capacidad prevista de 12 GWh. Servirá de transición antes de que la batería de 1.000 km alcance volúmenes altos en el mercado.
Seguridad y modelos que estrenarán la batería de 1.000 km
Uno de los aspectos más destacados de esta batería de 1.000 km es su comportamiento ante situaciones extremas. Ha superado pruebas a 200 ºC y un ensayo de penetración con aguja de acero de 3 milímetros sin incendios ni explosiones.
La gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto ya se queda pequeña antes de empezar a fabricar
También se ha comprobado su estabilidad en escenarios de frío intenso, con un funcionamiento declarado entre -40 ºC y -80 ºC. Esto reduce la pérdida de autonomía en invierno y limita la necesidad de preparar la batería antes de circular.
El grupo Volkswagen posee cerca de una cuarta parte del capital de Gotion y ya ha adelantado su intención de integrar estas baterías en los futuros modelos de Volkswagen y Audi. Más adelante podrían extenderse a otras marcas del consorcio, que mantiene más del 25% del mercado europeo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
