- El vehículo autónomo Gen.Urban de Volkswagen ya circula por la ciudad alemana de Wolfsburg para recabar datos sobre su uso y funcionamiento.
- El proyecto del Gen.Urban se centra en la experiencia a bordo, siendo un adelanto de la próxima movilidad sin piloto.
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El gigante de la automoción, el Grupo Volkswagen, sigue experimentando con la movilidad sin conductor. La marca alemana ya está probando el modelo de investigación conocido como Gen.Urban dentro del entorno vial de Wolfsburg, la ciudad que alberga su cuartel general. Este vehículo autónomo ha sido diseñado específicamente para la recopilación intensiva de información sobre cómo los usuarios viven los desplazamientos cuando el control de la conducción desaparece.
La ruta de evaluación elegida simula con precisión las situaciones habituales en un entorno metropolitano, incluyendo toda clase de intersecciones y glorietas. Tras un extenso periodo de comprobaciones, el vehículo autónomo está ya listo para operar de forma independiente en las concurridas calles de la ciudad.
Experiencia del pasajero en el vehículo autónomo
Un grupo de expertos de Volkswagen Group Innovation, que incluye diseñadores de interiores digitales, ingenieros de software, expertos en materiales y especialistas en el comportamiento humano, ha comenzado a reunir una gran cantidad de datos. Este estudio se concentra en cómo interactúan los pasajeros y cómo se comportan dentro del Gen.Urban. Los resultados que se obtengan aquí servirán como cimiento para diseñar los futuros diseños internos y la interfaz de usuario (UX) que se aplicarán en todos los modelos venideros de las diferentes marcas de la Corporación.
Las interrogantes esenciales que dirigen este estudio se centran en el uso del tiempo durante el trayecto sin conductor. ¿De qué forma invierten las personas el tiempo a bordo? ¿Qué aplicaciones digitales resultan más convenientes si el objetivo es la productividad, el esparcimiento o, sencillamente, el reposo? Se explora también la interacción ideal entre el vehículo autónomo y quienes lo ocupan, prestando especial atención a grupos específicos como los niños o los individuos de edad avanzada. La pregunta más importante es: ¿Alcanzan las personas un estado de confort?
Antes de que el viaje comience, el Gen.Urban permite la configuración de una atmósfera de viaje única. Desde una app móvil o directamente en el habitáculo, los ocupantes pueden fijar sus preferencias, desde el clima interior hasta la intensidad de la luz ambiental. Al acceder, el vehículo brinda una acogida personalizada y la butaca se adapta automáticamente a la posición seleccionada previamente. La tecnología a bordo del coche, basada en inteligencia artificial (IA), ajusta el ambiente digital a los gustos de cada persona. Incluso la amplia pantalla delantera, que muestra información visual, sonora y luminosa, se amolda a un tema individual.
El vehículo autónomo Gen.Urban
El diseño del Gen.Urban elimina por completo la necesidad de un volante o pedales. Quien participa en el ensayo se sienta en el asiento que tradicionalmente ocupa el conductor. Sin embargo, un técnico de seguridad con capacitación específica vigila el sistema desde el asiento de al lado. Esta persona está capacitada para tomar el control del vehículo autónomo en cualquier momento si es necesario, empleando una consola de mando dotada de un joystick desarrollada expresamente para este fin.
Por el momento, esta fase de pruebas se lleva a cabo solamente con personal de la propia organización Volkswagen. Se prevé que este periodo de rodaje se extienda a lo largo de varias semanas.
La ruta para recabar información sobre conducción autónoma
El recorrido diseñado para las pruebas empieza en el área de aparcamiento para visitantes de la oficina principal de la compañía. El circuito abarca casi diez kilómetros de las arterias viales de Wolfsburg, incluyendo áreas como la puerta de la planta de Sandkamp, las calles Saar y Lessing, la Plaza Brandenburger, Breslauer Straße o Grauhorststraße, y termina regresando por la vía Heinrich-Nordhoff-Straße.
Se han incluido en el trayecto intersecciones con señales luminosas, rotondas, zonas en construcción, áreas residenciales, distritos fabriles y posibilidades de congestión circulatoria. La ruta se ha establecido para reflejar los desafíos habituales de la circulación urbana, y cada ciclo de prueba dura aproximadamente veinte minutos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
