- Fiat cree que limitar la velocidad máxima de los coches urbanos es una alternativa más económica a los sistemas ADAS.
- Su CEO, Olivier François, la velocidad no es prioritaria en los coches eléctricos pequeños y los sistemas de seguridad han encarecido su precio de forma sustancial.
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¿Deben estar diseñados los coches urbanos para destacar por su velocidad? Desde Fiat lo niegan rotundamente y, por ello, es probable que sus famosos modelos compactos tengan menos potencia en el futuro. No se debe a limitaciones técnicas, sino que la marca cree que disminuir la velocidad máxima ayudaría a cumplir con las normas de seguridad europeas sin tener que afrontar altos costes.
En concreto, el director ejecutivo de Fiat, Olivier François, sugería recientemente en una entrevista a Autocar que la limitación de las velocidades máximas podría ser una alternativa viable para los modelos pequeños, en detrimento de equiparlos con costosas tecnologías de asistencia al conductor.
Según explicaba François, la velocidad máxima legal de media en Europa es de unos 118 km/h y que los equipamientos de seguridad de los vehículos han sido desarrollados para que estos superen con creces el límite de velocidad.
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El director ejecutivo cree que la limitación de velocidad supondría una estrategia más económica a los sistemas ADAS más sofisticados, que incrementan de forma notable el precio de los modelos y no suponen ningún beneficio para el usuario. En este sentido, aplaudió la propuesta de la nueva categoría de coches pequeños en Europa, que podrían estar exentos de cumplir con las estrictas normas de seguridad que se aplican a los segmentos superiores.
François señalaba que le cuesta entender por qué han de instalar todo este hardware tan caro, con elementos como sensores, cámaras, reconocimiento de señales de tráfico etc. Todo ello, apunta,
Además, considera que los coches urbanos, por ejemplo de 2018, no eran extremadamente peligrosos aunque no equiparan sistemas de seguridad. Por ello, propone dar un paso atrás y reducir la complejidad en lugar de aumentarla con sobrecarga de hardware caro.
Qué modelos podrían verse afectados y qué impacto tendría en su uso real
Para Fiat, sus modelos 500, Panda y el Grande Panda, no están precisamente diseñados para la autopista, sino que están pensados para que pasen la mayor parte de su vida útil en entornos urbanos, donde la velocidad no es un aspecto prioritario.
Para poner en contexto, el Grande Panda eléctrico tiene la velocidad máxima limitada a 132 km/h con el objetivo de preservar la autonomía de la mejor forma posible. En las versiones de combustión interna e híbrida, la velocidad máxima sube hasta 160 km/h. Por su parte, el Fiat 500e tiene la velocidad limitada a 135 km/h o 150 km/h, en función del tamaño de la batería.
François concluye que la aplicación de las mismas normas de seguridad a todas las categorías de vehículos es un error, especialmente cuando se trata de coches pequeños, argumentando que suelen ser más económicos y que sus compradores son, en su gran mayoría, jóvenes que los utilizan principalmente para desplazamientos cortos.
Con todo ello, si Fiat decide finalmente nuevas restricciones de velocidad en su gama, no sería la primera en llevarlo a cabo, ya que Volvo, Renault y Dacia ya limitan la velocidad de algunos de sus vehículos a 180 km/h para reducir el riesgo de accidentes graves.
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para abaratar el coche eléctrico a los fabricantes solo se le ocurren cosas baterías pequeñas, recorte velocidad y adas… que los convierten en un producto de nicho, solo para la ciudad y solo para los que tienen garaje, que pasa con los que necesitan viajar un par de veces al mes aunque sea al pueblo y no tienen garaje esos que coche se compran un híbrido , un glp y por que no uno con baterías intercambiables que si por subscripción se pueden restar del precio, eso sí que abarataría