- La fábrica de Turquía se impone como el nuevo eje de producción de los coches eléctricos BYD para Europa.
- La fábrica de BYD en Hungría sufrirá un parón inesperado, reduciendo su capacidad inicial.
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Un giro inesperado en la expansión de BYD en Europa ha sorprendido a muchos. La marca china, líder mundial en vehículos eléctricos y en coches híbridos enchufables, ha decidido ajustar sus planes en el continente, poniendo en pausa parte de su proyecto en Hungría y apostando más fuerte por la fábrica de Turquía.
La compañía tenía en su hoja de ruta convertir a Hungría en su principal centro de operaciones europeo. Pero estos planes han cambiado. Aunque la planta húngara abrirá sus puertas, su actividad no será la esperada, ni en volumen ni en tiempos. El peso, por ahora, lo llevará Turquía.
Producción BYD en China vs Europa
Aunque BYD sigue encabezando el ranking mundial de ventas de coches eléctricos, su operación en Europa empieza con obstáculos. En China domina el mercado con contundencia, pero en casa también lidia con ciertos problemas: protestas laborales, competencia feroz en precios y ajustes en sus fábricas, como la reducción de turnos.
En Europa, la historia se escribe con otro tono. La marca logró superar puntualmente a Tesla en matriculaciones eléctricas, y para este año se esperan más de 186.000 unidades vendidas en el continente europeo, más del doble que en 2024. Sin embargo, esa expansión no está resultando tan fluida como se proyectaba.
El objetivo de BYD era claro: fabricar localmente para esquivar los altos aranceles (27%) aplicados a los vehículos importados desde China. Así nació el plan de construir fábricas en Hungría y Turquía. Pero los costes laborales en Europa del Este no han resultado tan competitivos como se esperaba, y la balanza empieza a inclinarse.
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En lugar de acelerar su presencia en el corazón del continente, la compañía se replantea la velocidad de esa implantación. La fábrica en Hungría arrancará su actividad este otoño, pero sin entrar en producción masiva hasta algún punto de 2026, aún sin fecha cerrada. Además, los volúmenes iniciales se verán reducidos drásticamente.
Coches BYD en Europa: Hungría en pausa y Turquía al alza
Lo que iba a ser el epicentro de la fabricación de modelos como el Atto 2, Atto 3, Dolphin y BYD Dolphin Surf en Szeged (Hungría), se queda en una fase inicial bastante limitada. Se esperaba un ritmo de 150.000 unidades anuales desde el principio, pero sólo se fabricarán en Europa unos pocos miles en los primeros ejercicios. El crecimiento previsto para 2027 sigue en pie, pero ya no se alcanzará el objetivo inicial de 300.000 unidades anuales. Los planes se han redimensionado, y el proyecto húngaro parece haber perdido fuerza frente a su competidor turco.
En Manisa (Turquía), las cosas van en otra dirección. Con una inversión de 844 millones de euros, muy por debajo de los 4.000 millones que BYD ha destinado a Hungría, la nueva planta arrancará antes de lo previsto y ya se anticipa que superará las 150.000 unidades en producción en 2027. El atractivo turco va más allá del salario. Su posición geográfica, en la frontera entre Europa y Asia, le permite beneficiarse de acuerdos comerciales favorables y evitar aranceles. Además, cuenta con un ecosistema industrial automotriz consolidado donde operan ya marcas como Toyota, Renault o Ford.
BYD no es la única que ha puesto la vista en Turquía. Chery también ha anunciado su desembarco allí, lo que confirma la tendencia: las marcas chinas prefieren mercados donde los costes operativos son sensiblemente más bajos, aunque eso suponga frenar inversiones previstas en países de la Unión Europea.
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Este reajuste de estrategia no sólo afecta al calendario de producción. También tiene impacto en los modelos que se fabricarán en cada país. Mientras Hungría se centrará, con menor intensidad, en algunos modelos eléctricos de la marca BYD , como el Dolphin, Turquía asumirá parte importante de la carga, fabricando el Seal U, el BYD Sealion 5 y las versiones híbridas enchufables del Seal U y el Seal 06.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
