- Probamos el nuevo Renault 5 E-tech 100% eléctrico y te contamos lo más y lo menos destacado
- Desde 26.784€ el urbano eléctrico de Renault tendrá una seria competencia con los modelos chinos que ya están aquí. Te los comparamos.
- El diseño retro del eléctrico es muy fiel al viejo Renault 5. Es quizás lo más destacado de un modelo urbano con hasta 100 kW de potencia en carga rápida.
Ya hacía mucho tiempo que no sentíamos las miradas de los peatones al probar un nuevo modelo eléctrico y con el Renault 5 E-tech no solo lo hemos vuelto a sentir sino que nos han parado en la calle para preguntarnos por él. Y sí, es un coche que llama la atención por muchos motivos, entre ellos el llamativo color «amarillo huevo» del clásico Renault 5, que se hizo famoso allá por los años setenta y ochenta.
Para los que habéis nacido a partir de la década de los ochenta no tendrá ningún sentido, pero para los nostálgicos que han vivido esa época representa un icono porque era un vehículo al que la mayoría de la clase media, y sobre todo los más jóvenes podían acceder.
El Renault 5 se comenzó a fabricar en 1972 y dejó su fabricación en 1985, dando paso a otros modelos como el Supercinco y el Clio. Ahora, 40 años después regresa un modelo mítico convertido en 100% eléctrico, y he tenido la ocasión de probarlo para ti.
Según Renault, el 5 E-Tech está listo para convertirse en el urbano de referencia en el mercado y quieren que sea accesible al mayor número de personas. Por eso, partirá con un precio de 26.784€ (sin ayudas). Así que vamos a analizar sus ventajas e inconvenientes.
Diseño del Renault 5 E-tech
Sin duda es su mayor valor. Renault ha conseguido ser fiel a las líneas del antiguo R5 en un diseño moderno. El portón trasero recto o la forma de las ventanas me recuerdan mucho a su predecesor. Me llama mucho la atención la iluminación LED sobre el capó con el número 5 que se enciende cuando te acercas al coche. El interior está bien acabado, con entelados en los guarnecidos de las puertas y materiales mullidos en el salpicadero. El techo viene forrado con un panel que recuerda al que se le pone a los estudios de grabación para insonorizarlos. Y de hecho, una de las virtudes del 5 E-tech es su buena insonorización.
Me gusta el puesto de conducción por varios motivos. Los asientos son muy cómodos y recogen bien la espalda, algo que se agradece si vamos a pasar nuestro tiempo metidos en atascos en la ciudad. Las dos pantallas (instrumentación y digital) están cercanas y accesibles al conductor, sin tener que mover tu espalda del asiento. Una larga botonera bajo las salidas de aire nos permiten acceder a los controles del climatizador.
En el volante se encuentran fácilmente los botones para el control de crucero (a la izquierda), y las diferentes opciones de diseño de la pantalla. También tienes un gran botón para cambiar el modo de conducción( Eco, confort y sport), que es muy accesible.
Los menús de la pantalla central están muy bien definidos, son muy rápidos y sencillos de manejar. Buenos los iconos de atajo para la home, la música, el teléfono, las aplicaciones o los ajustes del vehículo.
Una gran ventaja es que a la izquierda del salpicadero puedes encontrar un botón para desactivar las ADAS que no te gustan. En otros modelos hay que acceder a varios menús para ir desactivándolas una a una.
¿Qué tal se conduce el Renault 5 E-tech?
La versión que he probado tiene un peso de 1.450kg. para una potencia (versión de lanzamiento) de 110 kW (150 CV) y un par de 245 Nm. que te permiten tener una aceleración considerable y sobre todo una dinámica muy aceptable, con recuperaciones muy rápidas y un gran agarre en curva. Los frenos son suficientemente fiables y la amortiguación semiblanda para una circulación agradable entre badenes por la ciudad. La dirección es muy precisa porque tiene una relación de desmultiplicación muy corta (13,7), y solo 2,6 vueltas de volante. Desde luego el 5 E-tech es un vehículo hecho para la ciudad.
Otra cosa es el espacio interior que es muy escaso para las plazas traseras. En la prueba hicimos un recorrido a duras penas 5 adultos y fue complicado. No solo por la estrechez del habitáculo sino sobre todo por la distancia de los respaldos delanteros hasta el asiento trasero. El maletero de 326L.
Autonomía
Uno de los debes de este nuevo Renault es el consumo. En la prueba no he bajado de 18,4 kWh/100km en un recorrido urbano y de circunvalaciones en modo Confort. Con la batería de 52 kWh brutos (Aprox.49 kWh netos) que monta la versión que he probado, podrías hacer unos 250 km. Según el ordenador de a bordo, de los 18,4 kWh de consumo, 4,9 kWh corresponden a la climatización y otros sistemas. Seguramente es ahí donde Renault podría reducir considerablemente el consumo.
Para las versiones de 70 y 90 kW de potencia, podrás combinar con batería de 40 kW. Es muy probable que con menor peso de batería y menores potencias obtengas similares autonomías, como ya pasaba con la versión 40kW de Renault ZOE frente a la versión 52kW.
Precios del Renault 5 E-tech
| Versión | Precios máximos aconsejados con IVA, inc. transporte e imp. de matriculación (sin incluir ayudas) | Precios con descuento mínimo (sin incluir ayudas) |
| evolution 120 CV autonomía urbana | 27.900 € | 26.784 € |
| techno 120 CV autonomía urbana | 29.900 € | 28.704 € |
| Iconic cinq 120 CV autonomía urbana | 31.900 € | 30.624 € |
| techno 150 CV autonomía confort | 32.900 € | 31.584 € |
| iconic cinq 150 CV autonomía confort | 34.900 € | 33.504 € |
Renault 5 E-Tech y sus competidores
Si estás pensando en comprar un urbano eléctrico te ofrecemos a continuación algunas alternativas al 5 de Renault que podrían encajarte:
Dongfeng Box
Una de las novedades más destacadas de este año es el Dongfeng Box, un compacto distribuido por Salvador Caetano con un motor de 95 CV y una autonomía (según fabricante) de 340 km, por un precio de partida de 25.990€ (sin ayudas).
Lancia Ypsilon
Otro de los coches que nos enamoraron durante nuestra prueba fue el Lancia Ypsilon, un vehículo con 115 kW de potencia y una batería de 51 kWh, con excelentes consumos y manejabilidad. Todo un Lancia por 34.500€.
Leapmotor T03
Y uno que te va a sorprender como lo hizo a mí es el Leapmotor T03, el urbano de Stellantis que va a ser toda una revolución. Pequeño, manejable, con buenas terminaciones y sobre todo con un consumo impresionante de 8,7 kWh/100. Como tiene una batería de 37 kWh, tendríamos una autonomía de 425km en ciudad. Y todo ello por 18.900€ (sin descontar ayudas).
Te puede interesar:
¿Dacia Spring o Leapmotor T03? La batalla de los coches eléctricos más económicos
Renault 5: medidas, motor, acabados y precio
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
