Ventas de coches eléctricos 2021

Las ventas de coches de ocasión (turismos y todoterrenos) crecieron en 2021 un 9%, respecto a 2020. Aún siguen lejos de las de 2019, concretamente, un 5,4% por debajo. Es significativo el incremento de la importación de usados (VO), que se disparó más de un 28%, como consecuencia de la crisis de los microchips. Más llamativo es el porcentaje de eléctricos en el mercado de segunda mano durante el año pasado: creció un 91,7%.


Son datos de las patronales Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores). Además, señalan, que las cifras evidencian que por cada vehículo nuevo se vendieron 2,3 de segunda mano.

A pesar del incremento en el total de 2021, el mes de diciembre registró un descenso del 5,4%, con respecto al mismo mes de 2020; un 6,6% en comparación con diciembre de 2019. El mercado de coches de ocasión registró un total de 203.527 unidades vendidas.

En cuanto a las ventas por edad de los vehículos, las que más crecieron en 2021 fueron las de los coches de entre 5 y 8 años. El incremento fue del 34,2% y se vendieron un total de 173.699 unidades. Estas cifras también están por encima de las de 2019, en concreto, un 24,5%.

Mercado de coches de ocasión 2021

Importación

Entre los datos significativos, la importación marcó la pauta del mercado de coches de ocasión en 2021. La crisis de los microchips hizo necesaria la importación de los modelos más jóvenes para satisfacer la demanda.

Las transacciones con vehículos importados crecieran un 28,4% en 2021. Mientras, las operaciones con vehículos procedentes de flotas de rent-a-car cayeron un 26,2% con respecto a 2020; y un 41,3% con respecto a 2019.

Mercado de coches de ocasión electrificados

Otro dato relevante de 2021 es el que refleja el crecimiento del mercado de coches de ocasión, eléctricos e híbridos enchufables.

Los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 91,7% en 2021, hasta alcanzar las 10.285 unidades, concentrando el 0,5% del mercado. Por su parte, los PHEV, diésel, registraron un total de 1.428 unidades vendidas (+651,6%). Mientras, los PHEV de gasolina alcanzaron una cifra de ventas de 11.443 unidades (+281,6%).

El resto del mercado de coches de ocasión aporta otras cifras: los usados diésel representaron el 59% de las operaciones y crecieron un 7,2% en 2021, aunque se quedaron un 9% por debajo de 2019. Los de gasolina, por su parte, subieron un 6,8% con respecto a 2020, situándose en las 723.146 unidades, un 5,7% menos que en 2019.

Infografía ventas 2021 VO.

La opinión de las patronales

Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto, ha explicado sobre estos datos:

“Nuestras previsiones han resultado buenas. El mercado ha crecido, como no podía ser de otra manera, con respecto a 2020. Pero todavía falta para que llegue a alcanzar los niveles de 2019. La incertidumbre y las restricciones que ha continuado generando la crisis sanitaria, unido a la crisis de los microchips, ha provocado que el ritmo de crecimiento, aunque mayor que el mercado de nuevos, no lo hiciera a la velocidad deseada.

Para este año, el mercado de ocasión volverá a crecer, pero seguirá siendo gracias a los segmentos de usados ‘viejos’. La falta de stock de modelos de hasta cinco años, los más demandados, se va a mantener todavía por el efecto de la crisis de los microchips”.

Para Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam:

“El mercado de ocasión cayó en 2021 cinco veces menos que el de nuevos con respecto a 2019. Aunque el 60% de las operaciones tuvo como protagonistas vehículos de más de diez años. Eso evidencia la necesidad de una estrategia eficaz de renovación del parque que retire de la circulación los modelos más antiguos. Y, además, que facilite el acceso de las rentas más ajustadas a coches seminuevos.

Sin duda, el mercado español tiene capacidad para vender más de dos millones de coches usados al año. Y esta cifra se superará a medida que se rejuvenezca el parque y las ‘fábricas de VO’ (renovación de flotas de rent a car, de renting, mayor rotación en vehículo particular, etc.) puedan generar una oferta de coches jóvenes que cubran ese nicho de mercado tan demandado y tan poco ofertado hoy en día como son los modelos de entre 3 y 8 años de antigüedad”.

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