Mazda se prepara para dar un importante paso en la renovación de su gama con la inminente llegada de un nuevo modelo eléctrico, que reemplazará al Mazda6. Y es que la compañía japonesa ya ha registrado en Europa el diseño del Mazda EZ-6, una berlina eléctrica que promete revolucionar el mercado y reforzar la posición de Mazda en el segmento de los vehículos eléctricos.
El Mazda6, un modelo icónico que ha estado en producción durante muchos años, se aproxima a su final comercial, y el EZ-6 surge como su sucesor natural. Esta nueva berlina eléctrica fue presentado inicialmente en China el pasado mes de abril, y su producción comenzó en julio. Ahora, su llegada a Europa marca una estrategia clara de Mazda para competir en un mercado cada vez más dominado por los vehículos eléctricos.
Los planes de Mazda incluyen la electrificación de toda su gama para 2030
La introducción del Mazda EZ-6 en el mercado europeo podría verse influenciada por los nuevos aranceles impuestos a los vehículos eléctricos fabricados en China, lo que podría afectar su precio final. Sin embargo, Mazda parece estar lista para enfrentarse a este desafío, confiando en la calidad y las prestaciones de su nueva berlina eléctrica para atraer a los consumidores europeos.
Mazda EZ-6, una berlina eléctrica tirando a grande
El desarrollo del Mazda EZ-6 ha sido posible gracias a una colaboración estratégica con el fabricante chino Changan, una alianza que ha permitido aprovechar la experiencia y tecnología de ambos fabricantes. El EZ-6 se basa en la plataforma EPA1, la misma que utiliza el Deepal SL03, un modelo chino que ha demostrado ser un buen competidor en su categoría. Esta plataforma ofrece dos opciones de motorización. Por un lado, un modelo completamente eléctrico (BEV) y otro con un extensor de autonomía (EREV), diseñado para aquellos que buscan mayor flexibilidad en sus desplazamientos.
Con unas dimensiones que lo sitúan en el segmento D+, el Mazda EZ-6 se distingue por su longitud de 4.921 mm, un ancho de 1.890 mm y una altura de 1.485 mm. Estas medidas lo convierten en un gran vehículo, capaz de competir con las berlinas de mayor tamaño del mercado. Aunque Mazda aún no ha confirmado las especificaciones técnicas definitivas para Europa, es probable que se mantengan en línea con las versiones chinas del Deepal SL03.
En cuanto al interior del Mazda EZ-6, no decepciona, ofreciendo un ambiente de alta tecnología y confort. Cuenta con una instrumentación completamente digital, una pantalla táctil de 14,6 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, y un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, que garantiza un rendimiento fluido y rápido. El equipamiento de serie incluye un sistema de sonido Sony con 14 altavoces e iluminación ambiental ajustable en 64 colores. También, asientos reclinables “zero gravity” y un techo panorámico que incrementa la sensación de amplitud en el habitáculo.
El Mazda EZ-6 hereda la potencia de Deepal SL03
El Deepal SL03, en sus versiones eléctricas, ofrece dos variantes de potencia. Una es de 258 CV (190 kW) con una batería de 58.1 kWh que permite una autonomía de hasta 515 km según el ciclo CLTC. La otra tiene 218 CV (160 kW), y está equipada con una batería de 80 kWh, capaz de alcanzar una autonomía de 705 km.
Ambas versiones son de tracción trasera y cuentan con tiempos de carga rápida que permiten pasar del 30 al 80% en solo 25 y 35 minutos, respectivamente. La versión EREV, por su parte, incluye un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 95 CV (70 kW), junto con baterías de 19 y 28.4 kWh, lo que asegura una gran versatilidad para viajes largos.
Te puede interesar…
- Mazda vuelve a escena por la puerta grande, con un SUV híbrido enchufable de siete plazas
- Hoy por hoy, producir un coche eléctrico en China resulta más barato que uno de combustión
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
