- Los Leapmotor B01 y B10 incorporan tecnología de 800 voltios, hasta 670 kilómetros de autonomía y precios desde 9.580 euros.
- Leapmotor apuesta por ampliar el acceso a la carga rápida y al equipamiento tecnológico frente a rivales como BYD, Geely y XPeng.
- Todos los coches eléctricos de Leapmotor para 2026
Los Leapmotor B01 y B10 han recibido una importante actualización en el mercado chino con el objetivo de reforzar su posición entre los vehículos eléctricos compactos. La marca mantiene la plataforma LEAP 3.5 y apenas modifica la imagen exterior, pero introduce cambios en la autonomía, la carga y la tecnología. El resultado es una gama que ofrece características habituales en vehículos de categorías superiores, pero a un precio de derribo.
Las tarifas siguen siendo uno de los principales argumentos de ambos modelos. El B01 parte del equivalente a 9.580 euros y alcanza 11.980 euros, mientras que el SUV B10 comienza en 9.980 euros y llega a 12.580 euros. En las versiones de mayor autonomía aparece la arquitectura eléctrica de 800 voltios, reservada hasta hace poco a coches mucho más caros.
Leapmotor B01: hasta 670 kilómetros de autonomía con carga de 800 voltios
La berlina eléctrica conserva una carrocería de 4,77 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,49 metros de altura, además de una distancia entre ejes de 2,74 metros. Su diseño fastback y un coeficiente aerodinámico de 0,197 ayudan a reducir el consumo energético y el ruido cuando circula a velocidades elevadas.
El equipamiento incluye llantas de 18 pulgadas, tiradores integrados, portón trasero eléctrico con memoria y un maletero de 460 litros, acompañado de un compartimento adicional bajo el piso. También se incorporan dos nuevos colores para la carrocería, elevando la oferta hasta ocho tonalidades.
La gama mecánica mantiene motores de 132, 180 y 185 kW con propulsión trasera. La batería puede ser de 60,8 ó 69,7 kWh, mientras que la variante superior homologa hasta 670 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC. Gracias al sistema de 800 voltios, la carga pasa del 30 al 80% en 16 minutos utilizando un cargador compatible.
Leapmotor B10 mantiene la misma tecnología en formato SUV
El B10 adapta la misma base técnica a un SUV de 4,52 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Conserva la distancia entre ejes de 2,74 metros y prioriza un habitáculo amplio, con mayor altura libre para los ocupantes de las plazas posteriores y un maletero pensado para un uso familiar.
Las versiones superiores pueden equipar llantas de 19 pulgadas, mientras que el diseño mantiene el frontal cerrado y la iluminación LED que une ambos extremos del vehículo. En las variantes con sensor láser aparecen elementos luminosos específicos que indican cuándo funcionan las asistencias a la conducción.
Comparte los motores de 132, 180 y 185 kW, así como las baterías de 60,8 y 69,7 kWh. La autonomía máxima alcanza 610 kilómetros en ciclo CLTC y las versiones equipadas con arquitectura de 800 voltios también reducen el tiempo de recarga del 30 al 80% hasta los 16 minutos.
Equipamiento y ayudas a la conducción de los Leapmotor B01 y B10 para competir con BYD y XPeng
Los dos modelos de la marca Leapmotor mantienen un interior dominado por una pantalla central de 17,3 pulgadas con resolución 3K y una instrumentación digital de 8,8 pulgadas. Opcionalmente pueden incorporar un sistema de proyección sobre el parabrisas con realidad aumentada de 55 pulgadas.
El sistema multimedia utiliza el procesador Qualcomm 8295P e integra control por voz, compatibilidad con teléfonos móviles y un equipo de sonido con 14 altavoces. Entre las opciones disponibles aparecen los asientos delanteros de gravedad cero con calefacción, ventilación y función de masaje, además de un techo panorámico de 1,83 metros cuadrados y un cargador inalámbrico refrigerado de 50 W.
En seguridad, las versiones más completas reúnen un conjunto de 27 sensores, sensor láser y procesador Qualcomm 8650 para gestionar funciones como el frenado automático de emergencia, la maniobra evasiva automática, el aparcamiento memorizado y la conducción asistida tanto en ciudad como en carretera. Ambos modelos también incorporan suspensión trasera multibrazo y una estructura con la batería integrada para aumentar la rigidez del conjunto y mejorar el comportamiento dinámico.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
