- El FleetBooster 20 almacena 1,06 MWh y puede suministrar hasta 400 kW de potencia de carga.
- El sistema puede cargarse lentamente con una acometida existente desde 80 kW y entregar después energía a alta potencia.
- FleetBoost plantea el modelo Charging-as-a-Service, sin inversión inicial en hardware para el operador logístico.
La electrificación afecta a todos los ámbitos del sector del automóvil, incluido el segmento de los camiones, algo de lo que ya te hemos hablado en otras ocasiones. El vehículo puede estar listo, la ruta puede cuadrar y el operador puede tener voluntad de reducir emisiones, pero todo se paraliza si la base logística no dispone de potencia suficiente para cargar varios camiones en tiempos razonables. Un cuello de botella que empieza a ser tan importante como la autonomía del propio vehículo.
Por eso, la start-up alemana FleetBoost ha querido solucionar precisamente esa variable con su nuevo sistema FleetBooster, una solución móvil de almacenamiento en baterías pensada para entregar carga ultrarrápida sin esperar años a una ampliación de red. Su primera puesta en marcha en España se ha realizado en las instalaciones de Sesé en Zaragoza, uno de los grandes operadores logísticos de la Península Ibérica.
Características del sistema de FleetBoost
La prueba utiliza un FleetBooster 20, un contenedor de 20 pies con 1,06 MWh de capacidad y tecnología de celdas LFP suministrada por CATL. La idea es sencilla de explicar, aunque compleja de ejecutar: el sistema se carga lentamente aprovechando la acometida disponible en el centro logístico y después entrega esa energía a mucha más potencia cuando llega el camión.
En Zaragoza, FleetBoost habla de una conexión limitada a 80 kW. Con esa potencia sería difícil plantear una operativa intensiva de camiones eléctricos. El FleetBooster 20, sin embargo, puede suministrar hasta 400 kW en el momento de la recarga. No crea energía ni elimina la necesidad de planificar, pero desacopla el ritmo de entrada de electricidad desde la red del ritmo al que se carga el vehículo.
El problema está en la red
España tiene una ventaja evidente para la electrificación: muchas horas de sol y un potencial fotovoltaico muy superior al de buena parte de Europa. FleetBoost recuerda que el país se mueve entre 2.500 y 3.000 horas solares al año, con Aragón por encima de las 2.800. Para un centro logístico con cubierta disponible, combinar placas solares, almacenamiento y carga de camiones resulta una opción muy atractiva.
El problema es la conexión. Red Eléctrica publicó este año que la red de transporte todavía dispone de capacidad para nueva demanda en el 25% de sus nudos, lo que deja sin margen inmediato a una parte muy amplia del sistema. En la práctica, muchas empresas que quieren electrificar flota se encuentran con acometidas insuficientes y plazos de ampliación que pueden alargarse durante años.
Ahí FleetBoost quiere encontrar su hueco. Su sistema no sustituye a una buena red ni a una planificación eléctrica de largo plazo, pero puede permitir que una empresa empiece a operar camiones eléctricos antes de tener resuelta una ampliación de potencia. Para un sector que trabaja con contratos, ventanas de entrega y márgenes ajustados, ganar tiempo puede ser decisivo.
Una solución modular y de pago por uso
Los FleetBooster se ofrecen en dos tamaños. El FleetBooster 20 almacena 1,06 MWh y entrega hasta 400 kW. El FleetBooster 40 eleva la capacidad hasta 2,1 MWh y puede alcanzar 800 kW de potencia de carga. La compañía plantea una instalación Plug & Play en pocas semanas, sin obras complejas, y con posibilidad de crecer de forma modular a medida que la flota eléctrica aumente.
También propone un modelo Charging-as-a-Service, en el que el operador paga por uso sin asumir desde el primer día la inversión completa en hardware. Esta fórmula puede resultar especialmente útil para empresas que quieren probar rutas eléctricas, dimensionar su futura infraestructura o electrificar parte de la flota sin inmovilizar una cantidad elevada de capital.
FleetBoost asegura que sus equipos cumplen la norma IEC/EN 62477-1 y han sido verificados por TÜV Rheinland. La gestión energética se apoya en FleetBoost PULSE, el sistema con el que la compañía coordina almacenamiento, carga rápida e integración de renovables.
La tecnología ya cuenta con una referencia en Alemania. DB Intermodal Services, filial de Deutsche Bahn, utiliza un FleetBooster 40 en su centro logístico de Großbeeren. Allí, con una acometida de solo 100 kW, el sistema permite entregar hasta 800 kW a camiones eléctricos, una potencia que normalmente exigiría una conexión de mucha mayor capacidad.
La elección de Sesé tiene una justificación evidente. El grupo logístico, con sede en Zaragoza y más de 16.000 empleados en 15 países, trabaja en transporte terrestre, aéreo y marítimo, logística, ensamblaje y gestión integral de cadena de suministro. Es el tipo de operador que puede medir con precisión si una solución de carga encaja en rutas reales o si se queda en una demostración interesante.
Te puede interesar…
- Se presentó hace nueve años y se ha hecho mucho de rogar, pero ya está aquí el Tesla más esperado
- Volvo Trucks asegura 700 km de autonomía en su nuevo modelo, el principio del fin del diésel
- Toyota e Isuzu auguran un futuro del transporte unido al hidrógeno y preparan un revolucionario camión
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
